近年来，我国航空发动机产业的自主研发能力不断增强，在转包生产、国际并购及合作等方面业绩不俗。但与此同时，基础研究薄弱、研发模式落后、研制经费不足和配套能力严重滞后等问题依然存在。赛迪智库装备工业研究所的研究称。





	    航空发动机即为航空器提供动力，推动航空器前进的动力装置，也称为航空推进系统。航空发动机产业有四个显著特点，即技术难度大、研制周期长、经费投入多和经营风险高。航空发动机产业上游主要是高端金属材料、动力控制系统和发动机零部件，下游应用包括军用领域、民航领域和通航领域，其整机研发、制造和服务处于产业链核心环节。





	    自1954年我国第一台活塞航空发动机问世以来，我国陆续研制出了涡喷、涡扇、涡轴、涡桨系列的发动机，自主研发能力不断增强。同时，主要企业经营状况良好。此外，无论在转包生产、国际并购，还是在企业合作方面，国际合作水平持续提高。





	   赛迪智库装备工业研究所的研究认为，我国航空发动机产业存在四个问题，即基础研究薄弱、研发模式落后、研制经费不足、配套能力严重滞后。





	    目前，我国航空发动机产业面临发展机遇。一方面，国家政策大力支持。另一方面，体制改革将为产业发展带来活力，我国正式组建了中国航空发动机集团，解除了飞机和发动机之间的制约连带效应。此外，未来十年全球涡扇、涡喷、涡轴、涡桨和活塞发动机市场需求巨大，国内的国产化替换空间也非常巨大。





	   赛迪智库装备工业研究所的研究同时认为，我国航空发动机产业面临的挑战主要是技术突破难度大、体制变革效应短期难以显现、产业化进程困难重重。





	   该研究给我国航空发动机产业的发展提出了四点建议：在发展中坚持自主研发和国际合作并举；不断完善产业发展的金融保障机制；加快军民融合步伐；大力培养航空发动机人才。