据预测2020年全球交付通航产品可达4000架左右，中航工业预计交付800架，占20%；2020年，预计国内新增交付通航产品接近1000架，中航工业预计交付国内400架，占40%。这两个比例是中航工业为加快通用航空产业发展制定的目标。





	　　今年5月，国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》（简称《指导意见》）正式发布，对十三五期间我国通用航空进行了新的定位和部署。7月27日，中航工业发布了《关于加快通用航空产业发展的决定》（简称《决定》）。





	　　中航工业副总经济师李平对此进行了解读：《指导意见》中明确提出要培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。研发制造水平和自主化率有较大提升。中航工业作为通航产业的主力军，义不容辞承担服务国家战略的责任与使命。未来从通航产品研发制造、配套、保障到品牌建设，各个关键环节都要实现突破。





	　　他提供了一系列数据。目前美国通用机场约2万个，各类通用飞机超过20万架，通用航空产业一年的产值超过1500亿美元，提供的就业岗位超过100万个，美国全年通用航空飞行时间超过2300万小时，其中私人飞行时间占比达到30%以上。而目前我国通用机场仅300多个，通用航空企业300家，在册通用航空器仅2000架，不足全球通用飞机数量的1%，去年飞行小时数仅73万。





	　　从以上数据可以看出，我国通航产业与欧美发达国家相比还有很大差距，我国通用航空市场未来有相当大的发展空间。李平进一步解读，在这大发展过程中，中航工业会坚持创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念。





	　　创新在《决定》中有多处体现：鼓励管理层、技术骨干参股的体制创新；通航运营业务的商业模式创新，同时重视产品设计创新；在通航产品研发和制造阶段都要引进社会资本。





	　　控制不控股、推动不盲动、管住不管死、放开不放任，以技术、品牌、少量资金等入股，不谋求最大股份，交由专业团队发展壮大，不干预日常经营事务等一系列关键词，表明中航工业下决心在通航运营环节充分开放、充分放权、充分信任，运营模式将有实质性突破。李平认为这些都体现了对通航产业市场前景的信心，过去我国通航产业的发展一直是雷声大雨点小，上不了天落不了地飞行员少市场尚未形成等都是绕不开的制约因素。但这次《指导意见》对解决此类问题都作出了部署。





	　　中航工业为了发展通航产业，新成立了通航产业办公室，服务国内通航运营产业发展，目的是让通航飞机造得出来、卖得出去、飞得起来、落得下去。





	　　中航工业已将每年的5月15日确定为通用航空日。515，取自我要飞的谐音。在通用航空日，不仅有一场盛大的爱飞客大会，也会成为通航产业发展研讨、投资洽谈的重要日子。





	　　中航工业通飞总经理宋庆国介绍，中航工业通飞已经具备谱系较为完整的通用航空器研制体系和对前端制造业产生带动作用的通航运营体系，并将构建全球化、全谱系、全产业链、全价值链的发展格局。