图为空管人员在新塔台指挥飞机起降。记者周迪 摄





	新建塔台除了长高，还有什么尖板眼？





	前晚起，武汉晚报记者两度探访新机场之眼，为您揭秘背后的黑科技。





	管制室





	戴价值30万元墨镜





	管制室位于新建武汉塔台最高层，进入控制室，天河机场地面情况一览无余。





	据介绍，塔台管制室大多采用360度环窗设计，是让管制员更全面、更及时掌握和发现管制区内的一切情况，将所有不安全的情况扼杀在萌芽状态，提高机场的运行效率和容量。





	管制室分为东西两侧分布设备，据民航湖北空管分局管制运行部副主任欧阳涛介绍，目前，天河机场一跑道位于塔台西侧，因此塔台管制员目前在西侧工作。二跑道启用后，管制室东侧即将投入使用。





	为了确保安全，管制员大约每两小时轮班休息一次，每次约有4至5名空管员共同值班。





	此外，管制室窗内安装了两层航空遮阳帘，遮阳帘如同薄膜，透过遮阳帘看窗外的太阳毫不刺眼且视野清晰，如同戴墨镜。





	据介绍，这两层遮阳帘造价约为30万元。一般情况下，仅启用一层即可起到遮阳效果，两层遮阳帘即为双保险，防范过度西晒，也为管制员提供更为人性化的工作环境。





	雷达天眼





	无死角定位飞机





	有了360度落地环窗，管制员需要每时每刻盯住窗外吗？





	民航湖北空管分局副局长谭成武介绍，在老塔台，管制员需通过肉眼目视判断识别，指挥飞机运行。遇上天气不好或视线不佳，将采取相关程序运行指挥，放行速度不可避免会降低。





	而在新塔台则没有这样的问题。谭成武介绍，新塔台配备了场监雷达，通过场监雷达和多点定位，管制员面前的电脑屏幕上将即时显示飞机和在机场内运行的车辆位置，解决了在塔台管制员通过肉眼观察机场偶尔会遇到遮蔽的情况，将能对飞机起降进行最科学的调度。





	武汉晚报记者在现场看到，在管制室的一个屏幕上，实时显示着天河机场内所有飞机和车辆的位置，飞机移动时为一个大黄点，小黄点密集处，则是机场内车辆的实时位置。





	民航湖北空管分局武汉塔台管制室主任戴军举例称，场内效率的提高对于旅客的直接利好就是延误情况可能会减少，更重要的是，场监雷达的启用将对保障地面运行安全起到很大的帮助，在最大程度上避免了飞机冲突、剐蹭的情况发生。





	起飞前飞机





	自动收短信





	戴军介绍，与老塔台相比，新塔台还增设了数字通播和数字放行系统。





	戴军解释称，在每架飞机离场前，塔台管制员均需要向飞行员提供出港飞行情报，包括天气、场压、航路等信息。此前，管制员需通过无线电，采用口播的方式向飞行员一一提供。采取了数字通播和数字放行系统后，系统将自动向飞机发送相关信息，信息将实时显示在飞机驾驶舱屏幕上。这样一来，不仅能减少口播的误播误听，出错概率低，还能提高效率，减少通话，把资源用到更需要的地方。





	据介绍，新塔台的搬迁并不是简单意义上的搬家，仅设备的更新和升级内容就高达一二十项，管制员在搬迁前进行设备培训的时间达到人均30多个小时。





	7月26日起，通过与区域管制室、进近管制室协调配合，新塔台于当日10点45分正式开始试运行。至8月1日，平均每天试运行1小时左右，每次试运行后，管制、技术保障、气象等运行部门立即召开小结会，针对试运行中存在的问题进行会诊，并连夜整改，做到问题不过夜。截至8月1日，试运行期间共保障起降航班150架次。