近日有网友戏言：阿九，来重庆吧，市场大大滴有。网友的戏言无不道出了重庆江北国际机场市场发展空间的可为。





	





	　　重庆江北国际机场，腾飞正当时。





	





	　　首先，重庆江北国际机场市场容量潜力大。





	





	　　根据重庆江北机场四期扩建规划，机场的设计能力为2020年旅客吞吐能力达到4500万人次，预计2015年建成并投入使用。2012年江北机场旅客吞吐量2207万人次，2013年旅客吞吐量为2527万人次，2014年上半年旅客吞吐量1407万人次，预计2014年全年旅客吞吐量2800万人次，按照年平均增长8.5%、9.0%、9.5%的趋势（如图表），2020年重庆江北机场旅客吞吐量将达到或者刚刚超过其设计能力，如果连续6年实现平均8.5%-9.5%的增长趋势，那么这将为整个重庆经济带来不可估量的贡献。因此根据重庆江北机场4期扩建规划将于2015年完工并投入使用，至直2020年重庆江北机场的市场容量潜力非常大。





	





	





	





	





	　　其次，重庆江北国际机场运力投放前景好。





	





	　　结合目前航空公司发展及运力投放量等要素，根据相关统计，2013年重庆江北国际机场的市场离散度排名国内主要机场离散度的第24位，反映在同行竞争方面即为垄断程度低，市场竞争非常激烈，有利于引进新的行业力量做大重庆航空市场。下图即为2013年国内主要机场HHI指数，数值越大，垄断程度越高，进入当地市场参与竞争的可能程度越低，反之亦然。当市场处于完全垄断时，HHI=1；当市场上企业非常多且规模相当时，HHI趋向于1/n，n趋向无穷大，HHI值就趋向于0。





	





	





	





	





	　　随着低成本航空公司的崛起，以及航空公司对西部地区发展的看好，越来越多的航空公司会将运力投入到西部地区，而西部地区中成都、重庆、西安等城市为重点选择对象，在成都双流机场航空公司垄断程度高（从祥鹏航空竞争并最终成功入驻成都建立分公司的艰难就可见一斑）而重庆江北机场航空公司垄断程度低的情况下，重庆将有可能成为入驻的优先选项（西安咸阳机场的HHI高于重庆江北机场）。





	





	　　再次，重庆江北机场航班时刻释放空间大。





	





	





	





	





	　　根据重庆江北机场四期建设完成后年设计航班起降架次35万-40万计算，则日起降航班近1000架次，接近目前上海浦东机场的架次水平。而2013年江北国际机场日平均架次不足600班（2014年1月22日当日起降架次达到703班），平均每日可增400架次。由此可见，四期扩建工程于2015年完成并投入使用后，重庆江北机场的航班时刻富裕度显著提升，释放空间非常大，有利于引进新的航空力量加入。





	





	　　重庆江北国际机场发展可为之处，可圈可点。





	





	　　首先，打造经重飞，缓解成都双流机场的压力和引流云南航空消费市场。





	





	　　随着成渝客运专线的建设，以及预计2015年7月1日通车，重庆成都将打造1小时经济圈，结合于2009年已经开通的成渝动车，预计届时客运专线开通后，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动（专线）列车，为重庆江北机场打造经重飞锦上添花，同时可缓解成都双流机场航班时刻紧张的压力，为更多四川父老乡亲及入川旅游人员开辟出行新途径。





	





	　　据说有人经过统计，经成都进北京较经重庆进北京平均机票价格高出30%左右。因此有网友提供游玩攻略，从成都回京不如从重庆回京，顺便游个三峡，费用尚有剩余。





	





	　　另外，对于入滇旅游的人士，除了选择昆明长水机场中转外，重庆江北机场中转也是不错的选择，游完成渝游云南。





	





	　　其次，打造经重飞，连接经津冀飞，打通京津冀和东北-蒙东区域。





	





	　　笔者曾经在《京津冀一体化，区域低成本航空发展的良机？》一文中提到类似的内容：如果河北天津打造区域低成本航空枢纽成功，估计后期会打通以成都、重庆为中心的西部航空枢纽。区域航空枢纽辐射带的相互协同，将带来无限的发展空间。





	





	　　北京首都机场航班资源非常稀缺，市场已经饱和，而石家庄正定机场、天津滨海机场航班资源相对富足，对于意欲入京的航班，选择在石家庄和天津进京，无疑是不错的选择，而且对于两地机场来讲，进京的交通枢纽已经非常完善，分别有动车和地面交通枢纽接驳入北京，如石家庄正定机场直接接驳入京动车；除了地面交通枢纽外，天津滨海机场地铁2号线已经可接驳北京南至天津的城际列车。





	





	　　因此，打造经重飞，连接 经津冀飞，可打通京津冀和东北-蒙东区域，无论对于进京的旅客，还是入东北-蒙东的旅客，都是福音。虽然中转带来一些不便，但是，出行的多种选择，有利于合理安排出行时间，让出行更轻松。





	





	　　在重庆、河北、天津三地机场管理集团和地方政府相互协同作用下，乘着京津冀一体化深入推行的东风，经重飞连接经津冀飞完全有可能实现突破，从而实现量变到质变的转变。各航空公司围绕三地机场谋划深入的中转联程合作，特别是航空集团公司内部分子公司之间建立航班中转联程合作机制，合理设计产品结构，加强对外一致性宣传，效果或将更加明显，如同目前中国铁路有高铁少站直达、有动车的分段直达、也有快车的站站达，通过差异化运力投放，满足不同旅客的需求。海航集团内部北部湾航空和桂林航空（已经筹划）、祥鹏航空、西部航空、天津航空和已经报道谋划建立的黑龙江航空，串联了广西、云南、重庆、天津和黑龙江，辐射了南亚、东南亚、大西南、环渤海和东三省，建立了一条打通东北亚与东南亚、南亚新的空中走廊，绕开北京首都机场的繁忙，从此南北通行更轻松。





	





	　　我们完全有理由相信，无论是经重飞连接 经津冀飞还是经重飞，对于重庆江北机场而言，腾飞正当时。重庆江北机场的腾飞，亦为航空公司的腾飞，更为重庆地方经济的腾飞。