几天前，北京新机场航站区全面开工建设，一市两场下的航企布局再度引发热议。昨日，北京商报记者获悉，根据民航局下发的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》（以下简称《通知》），将按照航空联盟进行调整，东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营，国航等星空联盟成员企业留守。由此，作为京津冀区域发展新引擎，北京新机场也开始从工程建设迈入业务整合阶段，对各方来说无疑看到了机遇窗口正在敞开。





	　　一纸突然的调令





	　　昨日，一位网友贴出的《通知》显示，北京新机场航空公司基地建设方案已经国务院同意。 东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，允许自建部分生产保障设施。同时，河北航空、北京首都航空以及中国邮政集团公司等非主基地航空公司按照统一征用、统一规划、统一建设、统一管理原则进驻北京新机场，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。东航、南航等迁出首都机场后，腾出的空间优先满足国航发展需求。





	　　对于这一突然发布的消息，多位业内人士表示并不太意外，因为以前南航就已明确表态要转场到新机场，东航也有意建设基地公司。这个消息应该不是假的，只不过航企还在研究当中。一家大型航空公司负责人在接受北京商报记者采访时表示。不过其他相关航空公司均表示暂不回应。而在文件中没有涉及的海航公司则称，尚未收到和搬迁有关的消息。





	　　民航局提出，对于整体搬迁至北京新机场运行的主基地航空公司设置四年过渡期，以便该公司将原有在首都机场的所有国际、国内及港澳台航线航班可全部平移至新机场。同时停止东航、南航在首都机场新增航线运营，但会在国际航权、航线航班资源分配、机场收费、首都机场原有资产处置、经营地面服务业务等方面给予支持。





	　　航空市场版图重分





	　　目前，四大航空中，三个命运已定，只剩下海航还悬而未决，其实不管海航留在首都机场还是和旗下首都航空转移，都意味着北京航空版图将发生调整。 民航高级经济师王疆民表示。





	　　中国机场协会前会长王建曾指出，按照航空联盟进行业务转移是比较合理的，从实际运作来看，拥有丰富国内航线资源的东航和南航，带着荷兰航空、美国达美航空等联盟成员一起搬迁，可以快速在城南的新机场形成丰富的航线网络，成为旅客出行的新选择。





	　　同时，在圈定新地盘后，几大航企在国际市场上的竞争恐升级。自从确定新机场为国际枢纽机场后，国家意图非常明显，就是要在全球范围内扩大我国航线网络。原本，受限于航班时刻，东航、南航无法在首都机场大展拳脚，但两家公司纷纷引入大型宽体机，显示出对海外市场野心勃勃。王疆民分析。





	　　另一方面，由于首都机场整体配套更为完备，且民航局放话称，东航、南航等迁出首都机场后，腾出的空间优先满足国航发展需求，故国航很可能趁新机场市场培育初期，进一步争夺国内干线市场蛋糕。





	　　机遇窗口敞开





	　　未来新机场的空域会有配套规划出台，届时北京起降的航班时刻多了，对于大型航企来说，可继续扩大体量，而对于长期被进京难困扰的中小航空公司来说，更是一大利好。民航专家綦琦分析。





	　　此前，春秋航空新闻发言人就告诉北京商报记者，该公司非常希望在北京新机场建成后，能够获得一些航线资源，对于北京第二机场大多数公司很早就已经开始规划，春秋也有专门的市场部门同事在积极联系、沟通，期待着新机场建成之后，能让低成本的航空公司多开通北京航线。





	　　另外，在新机场开工之前，京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议在京签订，有行业分析师指出，天津、石家庄机场的发展，也要随着新机场的业务设定进行调整。也就是说，新机场的经营业务理顺后，天津河北机场会按错位发展原则，在航空物流、航空快件集散及低成本航空等领域驶入快行道。





	　　綦琦强调，按此前披露的方案来看，机场周边新航城计划投资840亿元，规划面积达300平方公里，比北京三环圈的面积还要大，当新机场的发展思路越来越明确后，整个航城的发展也会更清晰，也可吸引更多企业投入其中。