近日，交通部发布《航班正常管理规定》，就航班延误时的主体责任和权益保障做出规范，并将于2017年1月1日起正式实施。许多媒体解读，都将焦点聚集在由于天气等原因造成的延误，旅客食宿自理这条上。其实，不仅仅如此，《规定》对机场、航司来说都意味着更高的要求。





	　　轮挡衡量航班延误，靠谱吗？





	　　《规定》对航班延误的解释是，实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟。航班出港延误是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟。





	　　轮挡对旅客来说有些陌生。其实，轮挡是挡在飞机轮子前，用来避免飞机移动位置的挡板。撤掉轮挡后，飞机才可以推出滑行。很多媒体觉得这是一大进步，改变了以前用关舱门衡量是否晚点的标准。其实早在2013年民航局《民航航班正常统计办法》中，已经对此有了明确的规定。





	　　然而在实际执行过程中，机场航司执行起来却相当困难。原因其实很简单：轮挡数据从哪儿来？有人就说了，这很容易啊，机场找个人记下来不就行了我们姑且不论公正性如何，然而对于一个大型机场来说，进出港航班超过800个，光靠人工记，您觉得靠谱吗？





	　　其实记录轮挡数据，还真有一些好办法。





	　　ACARS，也就是飞机通信寻址与报告系统，这可是高科技的玩意。飞机在起飞落地，上下轮挡时ACARS都会拍发电报。对航司来说，ACARS数据即准确又方便，不过并非所有飞机都安装有ACARS，这个





	　　自动泊位系统，不仅能辅助航班进入机位，还能判定飞机挡轮挡，撤轮挡。恩，的确是个好东西。不过价格吗，呵呵。





	　　实际上，现在不少机场还可以通过全景视频智能识别系统，自动分析出轮挡，廊桥状态等数据。与人工相比，自动化程度高，精度高。想作弊，没门。大大减轻了一线员工的工作量，同时也提高了安全性。价格也不高。目前，上海、北京等大型机场都安装了此类设备。看来，要解决轮挡数据问题，花点小钱还是完全值得的。





	　　定时通报延误原因，能行吗？





	　　航司每30分钟通报延误原因，合情合理合法，有啥行不行的？必需的啊？还想骗旅客不成？





	　　别急，这事儿还真不像诸位想的那么简单。你有没有遇到过这种情况，航班延误后，问机场、航司工作人员，要么告诉你等通知，要么一问三不知，给你个时间，还改来改去





	　　经常坐飞机的人都知道这样一句话，叫做机场航司不如旅客知道的多。旅客利用飞常准、航旅纵横等第三方APP航班查询航班信息，更轻松便捷。飞常准通过与空管合作、安装设备等方式，通过航班动态大数据，预计的起飞时间，到达时间较为准确。





	　　许多航司、机场也想随时向旅客通报延误原因，何时到达起飞。然而由于信息的不通畅，自己都不知道，往往是心有余而力不足。一些机场也意识到信息通畅的重要性，如云南昆明长水机场，为了能够向旅客传达准确的航班延误信息，实现与航司、空管的信息数据交换，还专门开发了长水常准A-CDM机场协同决策系统，利用大数据精细管控，提高地面运行效率，增强协同运行的能力。要问效果怎样？人家可是去年准点率第一，你说效果如何？





	　　其实说白了，对机场、航司来说，都要尽快提高信息化水平，加强与空管之间的数据交换能力，要做到对自己的航班了如指掌，才能及时将信息传达出去。否则，您别说，每30分钟向旅客通报延误原因和动态信息，还真的很不可行。不是不想做，妾身实在是没能力啊。





	　　天气原因航司免责，公平吗？





	　　扯了半天，终于说到重点了。首先咱先说说，这天气原因到底谁说了算。你这还用说吗，我在机场看看天，这大太阳的，肯定是晴好天气啊。你跟我说是天气原因延误，不是欺骗我吗？不行，维权





	　　还真不是这么回事。你说咱机场天气好好的，如果目的地机场雷雨交加，这事怎么算？所以天气等原因造成延误，这事，机场航司还真的想点办法给旅客摆事实，讲道理。您说，如果要是有个全国航班动态可视化查询系统，这事是不是来得更惬意些？





	　　此外，新规虽明文指出，天气等非航空公司因素造成的延误不进行补偿，其实这早在十几年前就规定过，各航空公司有关航班延误补偿标准中也会申明这一点。国际上的航空公司一般也都是这么个规则。然而，在国内实际执行过程中，由于容易引发或加剧旅客与航空公司之间的矛盾，往往很难执行。航空公司出于息事宁人的目的，大多会提供免费食宿，或一定的补偿。





	　　所以到最后，是否安排食宿，赔还是不赔，赔多还是赔少，还真是个问题。离2017年1月1日正式执行的日子只有四个多月了，留给机场、航空公司解读新规，制定应对措施的时间已经不多了