近日，由中国航空工业集团公司主办的2016支线航空与国产支线飞机发展论坛在西安阎良举行。此次论坛上，来自高校、企业、政府的多方人士，围绕我国支线航空运输与支线飞机制造业展开探讨，展望了国产支线飞机在国民经济发展中的角色使命，以期推动支线航空运输业与制造业的互融互通，探索多方共赢的发展模式。





	　　发展速度加快





	　　随着国民经济快速发展，我国航空运输业得到了空前发展，目前已稳居世界第二大航空运输国，社会对支线航空的需求和未来发展的潜力十分巨大。未来，全球运输业的不断增长与资源的相对紧缺，会为涡桨飞机带来越来越明显的发展机遇。工信部有关负责人曾表示，民航运输业与航空制造业是推动我国经济社会发展至关重要的产业。





	　　事实上，过去5年中国支线客机运输能力增加了98%，增速明显高于单通道窄体客机和双通道宽体客机，这也说明了支线航空的发展速度不断加快。支线航空对于实现要素更大范围流动、促进区域协同融合发展、提升城镇化质量和保障不同地区居民平等出行权，具有非常重要的意义。





	　　从中国目前航空运输发展格局来讲，一二线城市航空运输已经非常便利；而在三四线城市，还比较匮乏。三四线城市交通的改善，恰恰需要航空运输助力。因为这些地区如果兴建高铁、高速公路，投入大、建设时期长，一个机场就可以使一个城市连接到全世界。从未来发展着眼，三四线城市交通的进一步改善，都可以依靠支线飞机。





	　　得益于城市化进程，未来中等规模城市经济发展迅速，城市中等收入阶层数量将大幅增长，二三线城市之间点对点的支线航空市场也有望持续增长。宏泰集团高级副总裁钱啟增认为，区域经济对支线航空的发展也具有拉动效应，一带一路建设、普及航空服务以及城镇化发展，将不断提升国内，特别是中小城市的航空出行需求，为支线航空的发展提供了难得机遇。





	　　航企如何把握机遇





	　　基于对中国经济发展、航空运输业现状和未来趋势的深入分析，我国支线飞机的需求量还是很大的。目前，支线飞机发展在我国市场尚处于初级阶段，支线飞机在整个机队的比例不到5%，在欧美等发达国家和地区，支线飞机比例为30%至35%。专家预测，我国在未来20年，支线飞机也就是130座以下的飞机，需求量为1050架左右。





	　　中国民航大学教授李晓津认为，在现有资源条件下，发展支线航空是提高小城市机场通达性的主要条件。我国支线飞机生产企业面临难得的历史机遇，中央和地方政府应加大航空公司使用国产支线飞机的政策扶持力度，同时加大对国产支线飞机生产企业的扶持力度。





	　　要积极发展产学研协同创新平台，利用MA60飞机开展飞行员高性能训练与包机融合运行探索。同时，建立国产民机扶持专项基金，推动国产民机的周边和上下游产业壮大，包括零部件设计与制造、测试、软件开发，专业人员培训等。沈阳航空航天大学教授于耕客观分析了国内当前涡桨支线飞机市场，提出了高校和科研院所协同研发国产涡桨支线飞机的思路。





	　　幸福航空总经理周舰提出了使用国产支线飞机在海外运营、直接参与一带一路沿线经济体航空运输体系建设的构想：在一带一路建设框架下，结合西部大开发战略，根据十三五支线机场规划，发挥支线民机优势，配置适量干线飞机，建设支干协同航线网络。





	　　加纳微笑航空公司总经理亚历山大努巴通过对西部非洲航空运输市场分析，提出了利用客货混合型支线飞机，共同打造海外服务中心，构建干支结合航空运输网络的规划。





	　　国产飞机不负众望





	　　6月28日，由国产支线飞机ARJ21执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞前往上海虹桥机场。这标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。





	　　作为我国最大的航空制造企业，中航工业目前也已基本建立起了民机发展体系，培养和锻炼了一大批民用航空人才，成立了专注于民机发展的中航飞机民机公司，启动了全新一代涡桨支线飞机新舟700的研制。





	　　中航飞机西安飞机分公司副总经理王程宽表示，新舟700飞机的研制，充分发挥了数字化协同研制技术的优势。同时，通过对涡桨飞机未来的市场分析，明晰了研发思路，坚定了持续打造国内领先运输机的信心。





	　　亚历山大努巴也表示，微笑航空与中航工业双方将会实现双赢，微笑航空也将致力于运营MA600/700飞机，为飞行员和工程师提供培训机会，也将会销售中航工业MA700及其衍生机型。





	　　中航工业副总经理耿汝光表示，中航工业将继续对标国际一流企业，既关注支线飞机产品质量，又关注支线航空运营质量，着力打造具有自身特点、国际一流的支线飞机客户支持和支线航空公司运营样板。还将结合区域支线航空发展特点，努力为支线航空公司提供政策、技术、资本、管理、经营等全方位的支持和服务，为其持续健康运营和市场拓展打造良好的内外部环境。