【新民网独家报道】搭乘红眼航班抵达上海，刚坐上出租车没开出浦东机场多远，就在漆黑的路边被转包给另外一辆出租车。日前，市民徐女士(化名)向新民晚报新民网记者讲述了令自己感到后怕的遭遇。 新民晚报新民网记者通过深夜现场走访和调查发现，徐女士的遭遇并非个案，中途转包乘客俨然成了钻短途票空子的新招数:把中短途的乘客抛给外围不排队的出租车，自己短时间再返回捡长途客。出租车司机双赢了，然而乘客却遭遇了拒载和多重风险。 投诉:深夜机场乘出租被转包 据徐女士介绍，她乘坐的航班于7月13日凌晨抵达浦东机场，出关拿好行李大概已是1点多钟，当时排队等出租车的人并不多，没多久徐女士就乘上一辆。上车后，她说自己要去巨峰路五莲路附近，司机当即表示距离太尴尬，不远不近的，并解释说不超过20公里，我再回来就不要再排队，随后提出在出机场后会由另一辆出租车将徐女士送到目的地，还说我这段路不收你钱。 果然，车子开出没多久，徐女士就看到另一辆出租车在路边等候，当时周围非常黑，我根本不知道自己在哪里。司机停车后，下车跟另一司机交流了一番，随即就将徐女士的行李转到那辆车上。 考虑到当时已是半夜，自己又孤身一人，而等待的出租车看起来是正规的大众出租(车牌号为沪FU9**1)，徐女士只得上了车。虽然最终安全到家，司机也信守承诺没有收出机场的那段路费，但徐女士仍心有余悸:前一辆车的司机完全是通知、命令的口吻，并没有跟我商量的意思，就把我交给了后一辆车。事后想想，在当时的情况下，我如果拒绝司机的指令不知道会面临怎样的后果。 无独有偶，同样是午夜，同样是孤身一人，市民邹女士(化名)今年5月在浦东机场也遭遇了类似的情况，而且是在高架上就被转包了。 邹女士告诉记者，当时她要去的是浦东南路附近，白天车费大约一百多元。我讲完目的地，司机也没说什么，就直接打起电话来了。邹女士说，起初听到司机在电话中说乘客到哪里哪里你在哪里一会在哪里哪里碰头，她也没太在意。直到车子在华夏高架路的某处停下来，她才发觉事情不对头。此时司机表示，等五分钟会有另一辆出租车来接她，我不收你钱，他也是正规出租车，都是想做生意，你就当帮帮忙吧。还没等邹女士反应过来，另一辆出租车就到了。 虽然出租车司机一个劲要求邹女士体谅，但邹女士总觉得这事不合理，再客气有什么用，他没把我送到目的地，应该也算拒载吧?大半夜乌漆墨黑的，乘客的安全怎么保障?邹女士说，在机场乘坐出租车都有监控，可半路一转包，安全系数无疑就大大降低了。 蹲守:转包乘客并非个案 那么，这种中途转包行为是极端的个案，还是已经渐成某种潜规则了呢? 采访中徐女士特别提到，司机将她转包的路段虽然很荒僻，但她还看到有一排出租车停在路边，疑似也在等待转包的乘客。 为此，从7月13日深夜到次日凌晨，新民晚报新民网记者兵分三路，前往浦东机场蹲守调查。 7月14日0时许，在浦东机场迎宾大道靠近东启航路上的中石化久华纬三加油站，新民晚报新民网记者发现，加油站入口处已然停着两辆熄灭顶灯的出租车，这些车子后备箱都开着，司机站在车外四处张望，他们有的用手机不停联络，有的则不时向从机场开出的车辆挥手。半分钟后，陆续又有两辆出租车加入了等待的行列。记者还在加油站里发现了数辆出租车，这些车辆的司机也来到路边等待。 一辆从机场开来的车牌号为沪DX9**9的红色出租车，停在了这排等待的出租车旁。穿白衬衫和蓝色T恤衫两个司机马上上前，朝副驾驶位置弯腰探头。跟红色出租车司机对话了几句，穿白衬衫的司机拉开后车门，一名年轻女乘客随后下车，这名司机则又走到后备箱将行李取出，带着女乘客朝加油站里走去，那辆红色出租车也随即开走。 据新民晚报新民网记者观察，除上述车辆外，不足两分钟内，先后有大众沪FW5**8、申联沪GU3**7等两辆车将乘客转包，其中后一辆的乘客被海虹沪FN7**3接走。被转包的乘客都是独自一人，既有孤身女子，也有带着背包的商务男子。 卸下乘客的车辆，后来又去了哪里呢?新民晚报新民网记者跟上其中一辆顶灯显示上海金陵、车牌号为沪GU5**8的出租车，朝前开了一段后，车子开向了T2航站楼方向。 亲历:昏暗之地被转包 正规车不公示服务卡? 7月14日凌晨1时20分许，新民晚报新民网记者在浦东机场T2航站楼排队等候出租车， 排队等待了20分钟左右，新民晚报新民网记者上了一辆红色日升出租车，车上显示驾驶员准营证号为2***98。 到哪去?还没等记者拉开门，这名中年司机就急切地询问。当听到要去五洲大道张杨北路附近，司机没有马上发动车子，而是侧过身对坐在副驾驶上的记者，面露难色地说道:你去坐我朋友的车好伐?见记者有些迟疑，他立刻解释称我想多拉两差放心，朋友的车也是正规出租车，并以我已经排了5小时队为由试图博取同情，其后连珠炮般的理由更是一个接一个向记者投来。 当记者确认接受他的提议后，驾驶员加大油门来到短途票领取处，熟络地给工作人员递上一根烟，报上一串类似车号的数字。拿好短途票，司机才不紧不慢地按下了计价器。 你经常跑机场? 对啊，一直跑机场，专门做晚班的，这么一说你就懂了。 一驶出机场，没顾上跟记者多说，司机便用上海话对着手机喊话:1分钟到哦，五洲大道张杨路这里的(客人)。 现在去哪里呀?见记者提出疑问，司机便安抚道:你放心，我是正常打表，但是不收你钱的。 出租车在启航路上行驶了500米左右，就在路边停了下来。漆黑一片、空无一人的路边孤零零地停靠着一辆红色出租车。司机告诉记者，这辆车就是刚才提及的朋友的车。在送记者下车之后，日升出租车调了个头就走了，而记者被一位新的司机迎上了第二辆出租车，车牌号为沪DX3**3的新霞出租车。 上了前一辆司机信誓旦旦声称正规的出租车，记者竟没有在规定位置上找到上海市营业客车驾驶员的服务卡。在随后的攀谈中，记者询问如此转包是否会给前面司机好处，司机明确表示不会，我们都是认识的，他会给我客人，我也会给他生意。 当被问及为何没有在记者蹲守的加油站附近转包，对方则压低声音说:那里有人查，有运管的，也有机场这里的交警。最终在行驶了近30分钟、38.5公里后，记者被送达了目的地，车费175元。 业内:擅自中断服务涉嫌拒载 新民晚报新民网记者从熟悉转包情况的出租车司机处了解到，这一现象其实已有时日。有的司机排了三四个小时的队，结果接的只是一单百来块的生意，心里肯定不乐意。这位司机表示，正是这样的心态催生了转包现象:接了中短途的司机通过微信等途径把生意推给朋友，朋友可能正好送客到附近，这样不用排长队就捡到一单活，司机自己也不吃亏，返回去领一张短途票，同样可以不排队重新接生意做，再进去或许就是一单长差的，算是双赢嘛。然而对于乘客来说，在不知哪里的半路被动地转到另外一辆未知的车上，遭遇克隆车或是套牌车的风险则大大提高。 至于机场的短途票，本来也不是什么新鲜事物。在机场排了很久的队，却只接到短途的单子，心里窝火进而会影响服务质量，导致相关投诉增多。相关部门为照顾接了短途乘客的司机，规定只要他们在一定时间内返回机场，便无需再次排队，可以直接接客，短途票便应运而生。 然而在利益的驱动下，一些接到长差的司机试图通过快去快回制造短途的假象，路上不顾行车安全。为此相关部门改变了短途票的发放规则。记者了解到，按照现行规定，短途司机必须出具在一小时内行驶里程小于22公里的发票，才被允许插队。 快去快回行不通了，有些司机又想到了转包乘客的新招数。 有司机向新民晚报新民网记者透露，虽然大多数司机的转包行为属于友情转让，但也有个别司机会根据路途远近，向下家司机收取十块钱。不过司机也指出，这样做存在一定的风险，机场里都是探头，车上还有GPS定位，一旦被发现或投诉，不但面临罚款，还会被公司停工，这样损失就大了。 业内人士指出，根据《上海市出租汽车管理条例》的规定，司机所驾驶的车辆开启空车标志灯后，在营业站内不服从调派的、载客营运途中无正当理由中断服务的，都涉嫌拒载。在当年内拒载等违法行为达两次的，可被吊销准营证。 目前短途票制度仍旧实行的情况下，转包乘客现象是否还会继续?新民晚报新民网将持续关注。(新民晚报新媒体报道小组) 【记者手记】 虽然听到并看到了转包乘客的过程，心里有所准备，但在漆黑人少的路上被送上另一辆出租车，记者还是忐忑的。可想而知，那些深夜刚下飞机，独行且疲惫的乘客碰到这样的情况会是怎样的无奈和不安。 表面上看似客客气气，还不收车费的周到服务，但本质上依旧是司机无正当理由中断服务，涉嫌拒载。 浦东机场出现出租车转包乘客的现象，既有司机对中短途和长途的挑剔，也关乎管理规则的设定。规则能否更加完善、设计更科学?又是否能用技术手段提高管理和监督的水平?这些也都值得管理部门思考。