引言：印度是全球仅次于中国的第二人口大国，作为南亚次大陆最大的国家以及金砖国家的主要国家，2015年印度GDP增速7.5%，全球第一，同时印度民航业旅客运输量增速接近20%，全球第一。 　　印度地处北半球，位于北纬824～3736、东经687～9725之间。印度是南亚地区最大的国家，面积为298万平方公里，居世界第7位。东北部同中国、尼泊尔、不丹接壤，孟加拉国夹在东北部国土之间，东部与缅甸为邻，东南部与斯里兰卡隔海相望，西北部与巴基斯坦交界。东临孟加拉湾，西濒阿拉伯海，海岸线长5560公里。 　　印度是世界四大文明古国之一。公元前2500年至1500年之间创造了印度河文明。公元前1500年左右，原居住在中亚的雅利安人中的一支进入南亚次大陆，征服当地土著，建立了一些奴隶制小国，确立了种姓制度，婆罗门教兴起。公元前4世纪崛起的孔雀王朝统一印度，中世纪小国林立，印度教兴起。1600年英国侵入，建立东印度公司。1757年沦为英殖民地。1947年8月15日，印巴分治，印度独立。1950年1月26日，印度共和国成立，为英联邦成员国。 　　印度是世界第二大人口大国，截止2015年底人口规模12.83亿。印度拥有丰富的文化遗产和旅游资源。印度是当今金砖国家之一，也是世界上发展最快的国家之一，印度经济产业多元化，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业。虽然印度三分二人口仍然直接或间接依靠农业维生，近年来服务业增长迅速，日益重要，已成为全球软件、金融等服务业重要出口国。 　　2015年印度GDP按照美元汇率统计为2.11728万亿美元，全球排名第八。2015年中国GDP为10.38566万亿美元，仅次于美国全球排名第二。2015年印度GDP增速7.5%全球排名第一，而中国GDP增速25年来首次低于7%为6.9%，仅次于印度全球排名第二。 　　以美元计算的GDP总量中国一直领先印度，印度所占中国的比重呈现下降趋势。上世纪五十年代到1991年以前基本稳定，印度GDP大约是中国GDP的65%-75%左右，而2015年仅相当于中国的18.96%，人均GDP受人口和汇率因素的影响直到1991年中国彻底甩开印度，2015年印度人均GDP只相当于大陆的五分之一左右。 　　按照国际民航组织（ICAO）年度统计数据，印度民航运输周转量2014年按照收入吨公里全球排名第16，按照全部航班收入客公里全球排名第13，国际航班收入客公里全球排名第21。 　　1.印度国内航空市场高速成长 　　商业航空一百年以来改变全球社会发展状态，尤其是跨大洋越峻岭的国际航空。国际航空旅客周转量（RPK）大约占到全球航空旅客周转量的三分之二左右。国内航空受到国土面积和人口密度的限制，全球最大的七个主要国家的国内航空旅客周转量几乎占到全球国内旅客周转量的80%以上。他们依次为美国、中国、巴西、俄罗斯、印度、日本和澳大利亚。 　　按照国际航空运输协会（IATA）统计数据，全球主要国家国内旅客周转量市场份额见下图1。 　　图1 2015年全球国内航空旅客市场分布图 　　美国凭借强大的经济实力和较多的人口规模，拥有全球最大的国内航空市场。美国2015年国内旅客周转量占全球旅客周转量的15.4%，占全球国内旅客周转量的42.31%。中国凭借巨大的人口规模以及较强的经济总量，拥有全球第二大的国内航空市场。中国国内航空旅客周转量大约是美国的一半强，占全球旅客周转量的8.4%，占全球国内旅客周转量的23.08%。国内航空市场美国和中国是全球两大寡头。巴西国内旅客周转量占全球旅客周转量的1.4%，占全球国内旅客周转量的3.85%；俄联邦国内旅客周转量占全球旅客周转量的1.3%，占全球国内旅客周转量的3.57%；印度国内旅客周转量占全球旅客周转量的1.2%，占全球国内旅客周转量的3.30%；日本国内旅客周转量占全球旅客周转量的1.2%，占全球国内旅客周转量的3.30%；澳大利亚国内旅客周转量占全球旅客周转量的1.2%，占全球国内旅客周转量的3.02%。 　　2015年全球国内航空市场占全球整体市场份额36.4%，其中七个主要国家国内市场占到整体全球国内市场份额的82.42%。七个主要国家国内市场运输量（RPK）和国内市场运力（ASK）的增长情况见下图2。印度国内航空市场增长最快。 　　图2 全球主要国家国内航空市场运力及运量增长图 　　2015年全球国内航空运力（有效座公里ASK）增长5.2%，运量（收入客公里RPK）增长6.4%。其中印度、中国和俄联邦运力和运量增速超过全球平均水平。 　　印度凭借经济的高速增长和庞大的人口基数，2015年国内运力增长10.2%，全球增速最大，国内运量增速高达19.8%，印度运量增速大约是运力增速的两倍，国内航空运输效率大幅提升。中国依旧保持高速的民航业务量增长，国内运力增长9.4%，国内运量增速高达11%。俄联邦国内运力增长7.1%，国内运量增速高达6.2%。美国国内运力增长4.2%，国内运量增速高达4.9%。 　　巴西、日本和澳大利亚发展比较稳定。巴西国内运力增长0.8%，国内运量增速0.9%。日本国内运力增长0.1%，国内运量增速1.9%。澳大利亚国内运力下降0.2%，国内运量增速高达0.4%。 　　根据印度民航局公布的最新统计数据，2015年印度国内旅客运输量达到8109.2万人次，同比增长20.34%。2016年第一季度，印度国内旅客运输量达到2300.3万人次，同比增长24.03%。这个增速在全球范围内也处于最高的发展水平。印度国内航空市场已经处于高速成长期，可以预期，2016年印度的国内航空旅客运输量会超越巴西和俄罗斯联邦，成为仅次于美国和中国的全球第三大国内航空市场，其国内旅客运输量会接近或超过1亿人次。 　　2.国内市场开放，航空公司私有化程度高 　　印度国内只有一家国有航空公司印度航空公司（AIR INDIA），其是印度的国家旗舰航空公司（Flag carrier）。印度航空公司最初成立于1932年，初成立时的名字是塔塔航空公司。后于1948年3月8日注册，最初的英文名称是Air India International，以服务国内航线为主。1948年6月8日开始从事国际航线业务，开办首条来往孟买至伦敦的国际航线。1953年，政府决定介入并使运输业国有化，当时政府收购了8家独立私营公司的资产和航线，组建Air India和Indian Airlines，印度国际航空公司成为国有航空公司，获授权经营国际航线。国内航线则转交另一印度航空公司――Indian Airlines（印度人航空公司）经营。1950年代是印度国际航空公司的快速发展时期，引进大量先进的客机，国际航线更拓展至东京、新加坡、香港、悉尼等地。1960年代开始引进喷气式客机。1962年6月8日，公司名称正式改称为Air India，印度航空成为全世界率先拥有全喷气式客机机队的航空公司之一。2007年，印度航空（Air India）与Indian Airlines合并。?2014年7月，印度航空公司成为星空联盟成员。 　　印度航空公司截至到2016年3月底，共拥有飞机118架，其中宽体机41架，主要是波音787、777和747；窄体机66架，主要为空客A320系列；区域支线飞机11架。印度航空在全球范围内属于一个中小型航空公司。 　　虽然印度航空是印度国内唯一的国有航空公司，但是印度航空的国内市场份额只有16%左右。印度国内市场份额的绝对供给者都是私有民营企业，私有民营航空公司在印度国内市场的市场份额超过80%以上。印度航空（AirIndia）2014年国内旅客运输量1242.5万人次，市场份额18.4%；2015年旅客运输量1333.5万人次，市场份额16.4%；2016年一季度印度航空旅客运输量353.8万人次，市场份额15.4%。 　　印度国内航空公司市场份额及其变化见下图3。 　　图3 印度国内航空公司竞争格局及其变化趋势 　　印度国家航空公司印度航空在印度国内的市场份额只能屈居第三。2015年IndiGo公司印度国内旅客运输量2974.3万人次，市场份额36.7%，2016年一季度其市场份额上升到37%。IndiGo通常称为印度靛蓝航空公司，是印度国内最大的航空公司，同时也是一家低成本航空公司。印度国内第二大航空公司Jet Airways，印度捷特航空公司是印度一家全服务航空公司，拥有印度最大的航空网络，2015年其印度国内旅客运输量1555.3万人次，市场份额19.2%，2016年一季度市场份额略降为18.2%。印度航空的国内旅客运输量大约只有靛蓝航空的41%左右，只有捷特航空的80%左右。同时，可以看到，2016年Spice Jet（香料航空，一家低成本航空）、AirAsia（印度亚洲航空，低成本航空），Vistara、Air Pegasus和Trujet等市场份额在上升。 　　印度自2005年发展低成本航空，虽然只有十余年的时间，当前国内低成本航空市场份额超过60%，在全球范围内也属于较高水平。国内市场的开放和低成本航空的大力成长，带动印度民航业的高速成长和繁荣。 　　3.市场竞争激烈，国内市场客座率和准点率较高 　　全球主要的七大国内航空市场客座率情况见下图4。 　　图4 2015年全球主要国内航空市场客座率情况 　　根据国际航空运输协会（IATA）年度统计报告，2015年全球国内市场的旅客客座率平均为81.5%，其中美国国内旅客客座率最高，为85.4%；印度国内旅客客座率83.2%，排名第二，同时高于全球平均水平，而且高于中国国内旅客客座率2个百分点。 　　根据印度民航局2016年3月份的统计数据，印度主要航空在班加罗尔、海得拉巴、新德里、孟买等四大枢纽机场的准点率情况见下图5。 　　图5 印度主要航空公司在全国四大枢纽机场的准点率情况（201603） 　　其中Vistara的准点率平均为91.5%，靛蓝航空平均准点率86.8%，香料航空平均准点率84.1%，印度亚航平均准点率83%，GoAir平均准点率81.6%，印度航空平均准点率80.5%，捷特航空平均准点率77.5%。 　　印度五大航空公司在四大机场的准点率见下图6。相对而言，在德里机场和孟买机场的准点率较低。 　　图6 印度主要航空公司四大机场准点率（201603） 　　印度主要航空公司国内市场的准点率情况在全球范围内属于较为优秀的水平，更是高出中国航空公司一大截。中国航空公司平均准点率连续三年只有68%左右。 　　4.国际市场，印度承运人奋起直追依然落后 　　对于国际市场而言，当前印度国内承运人有五家航空公司开展国际航空业务，依次为捷特航空、印度航空、印度快运、靛蓝航空和香料航空。在印度的国外承运人有多达80家。 　　国际市场印度国内承运人的定期国际航班旅客市场份额大约为36%，航空货运国内承运人市场份额更低，只有大约15%左右。 　　印度定期国际航班国内承运人和国外承运人2005-2015年的旅客运输量及其趋势见下图7。 　　印度国内承运人国际旅客运输量从2005年的500.6万人增长到2015年的1690.6万人次，十年复合增长率12.94%；国外承运人的国际旅客运输量从2005年的1226.1万人增长到2015年的2883.1万人次，十年复合增长率8.93%。印度整体国际旅客运输量十年复合增长率为10.23%。 　　印度国内承运人国际航线市场份额从2005年的28.99%，缓慢增长到2015年36.96%。 　　图7 印度定期国际航班不同承运人发展趋势图 　　印度国际市场的半壁江山来源于非洲和中东市场，其中中东航空公司（阿联酋航空、阿拉伯航空等）已经成为印度国际市场的主要力量，迪拜机场也成为印度中转欧美的主要枢纽。 　　中国的国际航线旅客运输量整体贡献不足10%，而印度的国际航线旅客运输量整体贡献高达36%。当前，如果中国不含港澳台地区航线，整体的国际航线旅客运输量绝对值也要么低于印度。整体而言，就民航业的国际化率印度要高于中国，印度的民航国际开放程度要高于中国。 　　5.结束语 　　印度是发展中国家追赶经济的一个样板，印度的经济发展、改革开放和民航产业的发展对于中国来说，都具有借鉴的意义和挑战的压力。全球经济社会发展的未来亮点亚太，而且一定在孕育了东方文明的中印龙象之间。中国已经走过30余年的改革开放，民航产业正在赶超美国，至少印度的全球化开放市场竞争值得中国学习借鉴而超越。