图：卢森堡货航总裁兼首席执行官Dirk Reich







	



	　　一项最新的计划是，卢森堡货航正在与河南航投共同筹建合资项目。此前，卢森堡货航董事会批准投资7700万美元与河南航投共建中国合资货航项目。卢森堡货航总裁兼首席执行官Dirk Reich告诉《中国经营报》记者，待中国民航局所有手续办理完成后，合资货航项目有望于2017年晚些时候实现全面运行。





	　　由此，这个来自欧洲的卢森堡货航正在着力推进的双枢纽战略将进一步实施，在卢森堡与郑州两大枢纽通航不到两年的时间里，其货物运输量已经突破十万吨。





	　　《中国经营报》：卢森堡货航为什么会选择与河南郑州合作，而不是北京、上海、广州等更大的城市呢？





	　　Dirk：我可以给你看一下我们的发展速度，我们现在每周超过55个航班往返于中国和世界各地，有14个航班是飞往郑州的。在仅仅不到两年的时间里面，我们到郑州的航班已经从零变到了14。我们以郑州新郑机场作为主要的航空枢纽，所以主要航班也会针对郑州。





	　　为什么要开这样的一个合资项目呢？因为现在中国已经成为在全球影响力非常大的一个国家，对于货运方面，市场也是越来越大，我们进行了欧洲中国市场份额的分析。2015年的时候，通过卢森堡运到中国的货运量，已经达到了五万三千多吨，这意味着10%对中国出口的欧洲货物，都是通过河南的这条航线出去的。还有90%的市场份额我们还可以进一步去争取，因此我们市场的潜力非常巨大。





	　　《中国经营报》：我们和河南航投的合资货航项目，投资规模是多少，双方的占比是多少？





	　　Dirk：投资的规模是达到了2.2亿美元，65%来自于中方合作伙伴，35%来自卢森堡航空。主要的是我们要把中国和卢森堡双方最好的资源结合在一起，现在双方之间没有任何的矛盾，因为我们的股东中只有卢森堡货航一家航空公司。





	　　《中国经营报》：作为欧洲领先的全货运航空公司，卢森堡货航的竞争优势是什么？目前国际航空货运市场的状况是如何，有没有遇到哪些瓶颈是如何解决的？





	　　Dirk：全球化运输网络是我们主要的一个竞争点。现在很多货运企业，都希望有这样的一个全球网络，即有一到两个交通枢纽。因为对于客户来讲，希望能够得到全球化的及时服务。





	　　我们有两个标准，第一个是价格，首先我们必须要控制成本。我们现在全球排名第六，所以我们希望有更大的飞机，更少的人员，这样我们才能够去降低成本。第二是我们的全球网络。我们有卢森堡与郑州两大枢纽，这是我们的竞争点。





	　　全球航空货运市场上的竞争越来越残酷。在刚开始的这几年，盈利基本上可以忽略不计，甚至是亏本的，但是我们看好未来市场发展。





	　　《中国经营报》：你刚才说到价格，我们如何控制成本？怎么来保证航线的运营呢？你怎么看待中国市场的情况？





	　　Dirk：燃料费用是最大的一个成本因素。我们考虑在中国和欧洲之间收购一些加油站或者油厂来降低成本。另外就是人员的费用，机长、空乘也是一个很大的成本因素。去年我们跟很多机长签订了合作，没有什么罢工。在欧洲其实有很多的货航机长会罢工。





	　　去年我们货航是近5千万美元的盈利，对我们来说，货航的表现非常好。但是货航承运都是有淡旺季的。今年整个市场的容量在不断增长，需求也在不断地增长。但是我们也看到有很多承运商也在裁员，所以目前这个市场的竞争是很残酷的，我们可能要充分利用运量。





	　　中国目前是全球最大的一个货运市场，比美国甚至德国都要大。在未来十年，我觉得中国可以成为全球最重要的一个市场。