这天的上午，北京上空仅有几片云，偶尔降下几滴毛毛细雨。对于中国的空中检测部门来说，这就足够了：因为暴雨，直到当晚10点，北京首都机场取消了不少于580架次的飞行，相当于总量的三分之一。可是直到当天深夜，暴雨迟迟未到。这是北京再次因为一点点小雨而让整个空中交通陷入半瘫痪的状态。(6月20日凤凰网)





	说到晚点，很多人都会想到近段时间因为暴雨，不少火车、动车晚点的事情，可是与航空公司的晚点相比，铁路就有些小巫见大巫了。飞机如此，铁路如此，公路上更是如此。每天拥堵的城市咱不必赘言，高速公路上遇到恶劣天气，封路是必须的;遇到节假日，高速上跳广场舞都已经不算新闻了。当然，无论是航空公司，还是铁路部门，公路系统，他们的出发点都是为了保障安全，可这闹心的中国式拥堵该如何解呢?





	笔者认为，航空、铁路、公路、水运四大交通系统应该互相取经，互相协作，才能彻底解决这一问题。比如在运能方面，航空应该向公路和水运学习大力建设线路，航空应该更国家申请更多的民航空域，如此才能满足日益增加的航班。否则，无论如何优化管理系统都无法解决运能的问题。城市交通方面，公路可以向铁路学习，设置多种线路，为不同车型提供便利出行线路。同时，大力发展地铁、城市轨道交通，形成地下、地面、高架桥三位一体的交通形式。在停车位上，也应该下功夫，让汽车都停到地下，或者是房间内，如此，路面宽了，拥堵也就少了。





	此外，在资源互补上，各交通系统也可以进行协商。比如航空公司与铁路部门签定联票机制，如果航班因为晚点或者取消，购买机票者可免费退机票，并由航空公司代买火车票。如此，对于消费者而言，交通拥堵的影响将降低到最低。对于航空公司和铁路而言，不仅让交通资源得到了互补，更让企业服务质量得到提高、





	因此，小雨逼停航班只是中国式拥堵的表现，关键在于相关部门要主动思考解决之道，敢于和竞争对手互补。