NDC标准直连模式目前并未在中国市场完全采用，但正逐步被中国市场所认识和探索。阿里旅行等公司与国内航空公司的合作表明，无线、C端零售和直连模式的结合是提升航空公司直销量、扩大品牌知名度的战略选择。



	



	阿里巴巴集团旗下的零售商业平台不仅吸引了中国的航空公司，越来越多的国外航空公司也开始在阿里旅行平台上开设自己的旗舰店，以增强在中国市场上的品牌曝光度、提升电商直销销售。



	



	比如，南航在阿里旅行开设了机票和度假业务旗舰店。阿里旅行平台上共有30多家中国航空公司的旗舰店和法荷航空集团（是第一家加入阿里旅行的欧洲航空公司）、亚航、大韩航空、韩亚航空、长荣航空、香港航空、埃塞俄比亚航空等15家境外航空公司的旗舰店。



	



	阿里旅行副总裁兼机票事业部总经理郑伟斌称：新西兰航空和阿提哈德航空很快也将加入我们的平台，开设自己的旗舰店。 郑伟斌还补充道，阿里旅行目前正在寻找亚太、非洲和欧洲之外的航空公司，并计划尽快在平台上增添一家美国的航空公司。





	



	阿里旅行副总裁兼机票事业部总经理郑伟斌





	分销之外新的商业模式                         



	



	阿里旅行称，阿里巴巴的整个生态系统不仅只关注交易。其零售平台上每年有4.23亿活跃买家，他们也是航空公司进行品牌推广和促销的目标客户。谈到这一点，郑伟斌还特别提到阿里巴巴在收购优酷土豆后增强了在在线视频领域的影响力。郑伟斌表示，除了交易之外，航空公司还可以通过内容化模式展示自己的服务，这样可以帮助消费者了解航空公司的新产品（不论是引进新机型还是开通新航线）。



	



	当然，无线业务已成为满足消费者消费环节的重要组成部分，而阿里巴巴整个商业生态系统，包括支付宝等，无疑让航空公司等商家在无线业务开展中变得更加便捷和有效。过去12个月（截至2016年3月31日），阿里巴巴中国零售平台上80%以上的GMV都是通过无线业务完成的。此外，阿里巴巴还借助大数据及云计算为航空公司等商家提供服务，进一步提升了阿里巴巴通过在线营销和佣金收取来获取收入的能力。



	



	郑伟斌称，由于阿里旅行能有效地为旅行者提供从搜索到支付，以及售后服务等全流程业务，国外航空公司也越来越关注与阿里旅行的深度合作。



	



	郑伟斌称，阿里巴巴的一大优势就在于将数据和云计算技术不断地运用到为消费者提供的所有产品和服务中。



	



	目前，阿里旅行将数据智能、机器学习和深度学习技术运用到了平台设计、用户交互、搜索和精准营销等方面。



	



	例如，阿里旅行可以识别在不同设备上、曾经使用阿里巴巴旗下不同产品的潜在用户。假设一位用户在电脑上观看了优酷土豆的视频，又使用淘宝App购买产品，阿里巴巴声称其技术可以评估无关数据，并判断该用户的用户属性、潜在购买意向和能力。这种方法可以为旅游服务商提供研究用户购买行为和偏好的系统应用和工具。



	



	此外，阿里旅行可以通过向移动设备等推送产品和服务的通知来提升产品预订和转化率。郑伟斌说：假设有一名消费者已经获得了法国签证，我们就可以在他同意接收推送通知的情况下，给他推送机票、酒店及其他旅游产品的打包产品（根据细分市场进行）。



	



	影响力



	



	航空公司等商家同样能通过阿里旅行触达到阿里巴巴旗下不同平台的活跃用户。比如，在阿里巴巴旗下的淘宝网、二手交易平台闲鱼均有阿里旅行的入口点。相同商业模式，天猫和淘宝的商家可以在限时抢购平台聚划算上提供优惠折扣和促销活动。据阿里巴巴称，聚划算平台上的交易最终会在商家的淘宝或天猫店铺内完成。



	



	考虑到阿里巴巴旗下各平台的强大用户基础，境外航空公司都展现出在阿里旅行平台上开展独家营销活动的浓厚兴趣。比如，法荷航空集团曾在阿里旅行的平台上开展过一次独家促销活动，旅行者购买1800元以上的机票可以享受立减500元的优惠。国泰航空也曾利用阿里旅行提供的精准营销系统（针对某些目标市场）开展过独家活动。郑伟斌称，阿里旅行将定期与航空公司一起在平台上开展类似的独家活动。



	



	直连API本地航空公司成为领头羊



	



	阿里巴巴的商业生态系统致力于提供互联网金融、电子商务和内容（信息）等综合服务。同样，中国旅游行业的生态生态体系也发生了很大变化。为适应中国旅游行业的电子商务发展，中国航空公司与OTA或平台建立直连等方面合作。



	



	阿里旅行与许多国内航空公司都建立了直连合作，而且将继续稳步推进这项工作。郑伟斌说：我们正在与更多的航空公司建立直连，我们希望成为他们除了自己的官网之外的第二直销平台。 郑伟斌还补充道，国际航空运输协会（IATA）推出的NDC标准还尚未在中国市场上流行和采用，但许多航空公司已经通过与阿里旅行等合作伙伴一起制定和推进各自的直销战略。这并不是什么新鲜事，目前许多国外航空公司同样与技术提供商建立了合作关系，为代理商提供直连的系统方案和交互界面。同样，中国旅游企业在NDC标准被广泛应用前已开始不断探索和寻找机遇。



	



	据消息人士透露，通过建立直连，航空公司可以允许差旅管理公司和旅行社连接到他们的订座系统，获取航空公司产品的库存信息和定价、并实现预订、出票及售后服务等功能。NDC标准可以推动直连的发展，航空公司通过直连能更有效推动个性化产品的创新。中国平台上的旗舰店就是直连的最好例证，这些平台与航空公司的系统建立了直连后能提供产品全流程管理和服务，所以中国市场在这一方面已经走在了前面。



	



	现阶段，大部分中国航空公司与OTA或平台建立了直连合作，面向C端提供服务。由于缺乏技术能力，加上市场复杂性，直连作为一种分销模式，航空公司对B端的直连商业模式并未建立。航空公司和旅行社需要技术平台或技术资源实现直连。中国的分销市场参与者众多，十分复杂。比如，OTA或平台都采用将他们系统与航空公司的系统建立直连打通，所以他们的API对接都是专有API对接。



	



	与国内航空公司多采用API直连模式的不同，国外航空公司目前多采用GDS产品和服务来实现对接。郑伟斌说：对于国外航空公司来说，目前通过GDS产品实现对接是一个比较成熟的模式，而且整个技术流程已经非常成型。所以这种方法非常适合国外航空公司快速进入中国在线旅游市场和开展无线业务。在谈到NDC标准直连模式时，郑伟斌称，中国航空公司还在做NDC标准直连的尝试和探索。NDC标准直连目前还没有较成熟的应用。虽然航空公司希望通过直连模式在分销渠道上更好的控制产品和服务供应，提升辅营销售业务，但仅从技术层面来看，这还需要分销渠道与航空公司通力协作，进行不断的探索。