图：大中华区机队运营商专题研讨会。







	



	　　6月15日，为期两天的公务机投资者亚洲区大会（Corporate Jet Investor Asia 2016）在新加坡闭幕。当天，会议共邀请22位演讲者，演讲内容覆盖飞机融资租赁、固定运营基地、飞机保险、飞机折旧与估值，以及大中华区与东南亚地区飞机运营市场等主题。





	　　在航空融资租赁专题研讨会上，来自UBS的Sharon Ho， Global Jet Capital的David Henderson， 以及Credit Suisse的Patrick Yan向与会者分享了各自对于飞机融资租赁行业的心得与见解。三家金融公司在全球均有较好的口碑，在亚洲的业务也做得较为深入，尽管业务相似，但由于针对的客户群体不同，三家并不存在直接的竞争关系。UBS与Credit Suisse主要为其银行的高净值客户进行财富管理与融资性租赁，而Global Jet Capital则可为其客户提供经营性租赁和融资性租赁。由于经营性租赁会将资产风险转移到金融公司下，相比于融资租赁，经营性租赁业务对于金融公司的风险更高，对其管理团队要求也更严格。David Henderson说，由于市场逐步趋于成熟，越来越多的客户将选择经营性租赁。这对于公司的团队是一个挑战，不过也是市场发展的一个必然趋势。





	　　来自Claymore Hill Advisory的David Best为与会者讲述了固定基地运营商（FBO）在亚洲的盈利模式。他指出，固定基地运营商在亚洲的盈利潜能很大，不过由于亚洲市场目前存在机场密度低和运营基地地域局限等问题，运营商仍有一些困难要克服。若想盈利，固定基地运营商应着重注意基地选址、燃油供应链的控制能力、与燃油供应商和机队运营商的关系等。





	　　当天下午， AsBAA主席Charlie Mularski主持了关于大中华区机队运营商的专题研讨会。参会嘉宾认为，尽管在大中华地区运营机队会遇到如难以获得民航局运营许可证（AOC），经营费用高，以及机场停机位难求等问题，但是运营商在大中华地区未来的盈利前景还是相当乐观。Global Jet Hong Kong的Mezenen表示，一旦通过AOC的申请，运营商可在较短时间内获得中国民航局颁发的AOC并开始运营。 Asia Jet的Walsh也指出，在几次AsBAA与香港民航处（Civil Aviation Department）的会谈上，对于AsBAA提出的种种建议，CAD表现出的态度较为积极，并表示会依照建议进行深入讨论。以上事例均表明，中国民航局与香港民航处愿意最大限度听从并配合运营商们的建议，从而为区域运营商减轻负担，促进整个产业链的快速发展。





	看好亚太地区航空市场的发展潜力





	　　巴航工业非常看好亚太地区航空市场的发展潜力，根据其最新发布的市场预测，未来20年，亚太地区航空公司将需要1570架70~130座级飞机，占全球同期需求量的1/4。其中，中国市场对该类型的需求量为1020架，占亚太地区总需求量的比例高达65%。





	





	





	　　图：巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁关东元。





	　　巴航工业高级副总裁兼大中华区总裁关东元表示：我本人客观地认为，我们的预测还是比较保守的。我们也可以用另外一个数据来分析：中国今天已经是世界第二大经济体，截止到2015年年底，包括香港和澳门地区，中国共有公务机450架左右。而世界第一大经济体的美国，有喷气式公务机1万架左右，差距是很大的。我相信，中国GDP的总量在5年或者10年会超越美国，中国公务机市场的增长空间很大。截至2016年3月，巴航工业在中国市场累计签订了224架飞机确认订单，包括188架商用飞机（其中21架等待政府最终批文）及36架公务机，其中164架飞机已交付客户使用。目前，巴航工业在支线航空领域也是一支不可小觑的力量，已经占据了中国支线航空市场80%左右的市场份额。





	





	　　图：德事隆航空大中华及蒙古地区国际销售副总裁吴景奎。





	　　德事隆航空大中华及蒙古地区国际销售副总裁吴景奎也表示2015年德事隆航空取得了非常好的成绩。目前在亚太地区，德事隆航空是飞机保有量最多的公司，大约有1400架飞机，其中包括236架奖状公务机，370多架大篷车208，还有400多架空中国王，剩下的400多架就是各种各样的单发活塞飞机。德事隆航空在中国大约有400架左右的飞机，包括50架公务机，另外还有120架涡桨飞机和230多架活塞飞机，公务机占据大概20%的市场份额。