制图：李姿阅



			

		



	





	　　来云南旅游的外地人，大都对云南之行印象深刻从一个州市出发去下一个目的地，要么坐大巴车在山里转上一天半日，要么坐飞机一小时内到达。较为发达的省内支线机场，让行走山国云南变得高效便捷。许多领域在全国数不着的云南，航空是个例外。今年一季度，云南省机场的旅客吞吐量达近2000万人次，同比增长15%。





	　　目前云南拥有5个旅客吞吐量百万级以上机场，数量居全国第一；去年全省机场旅客吞吐量居全国第四；昆明机场是我国飞往南亚、东南亚航线最多的机场之一。在旅游大省的强劲支撑下，云南航空+模式正在发力，航空经济方兴未艾。





	　　边疆省份冲进航空前列





	　　东航总部对云南分公司格外看重，可以说要多少架飞机，就给多少架飞机。东航云南分公司党委书记徐爱民开门见山地对记者说。2015年，云南分公司旅客运送量占东航的1/8，用东航1/8的机队投入，赚了东航1/3的利润。作为昆明长水机场最大的基地公司，目前东航云南分公司有70架飞机，平均机龄只有四岁半左右，分公司5年内要发展到120架飞机，这相当于国际上一个独立中型航空公司的规模。





	　　大理、临沧、香格里拉、腾冲，飞机降落这些地方像是落在山头上像这样的桌面型机场和其他特殊机场，云南13个机场中有11个。特殊的地形地貌和地理区位，让云南航空先行成为必然。全省面积94％是山区，地面交通不便。云南修一公里高速路或铁路的造价都在1亿元以上，而修一个支线机场投资一二十亿元就够了。





	　　民国时期，云南就开办了航空学校，昆明巫家坝和大理祥云等机场连接起驼峰航线。如今，云南以民用机场、航线网络和国家门户枢纽建设为抓手构建空中走廊。十二五期间，云南机场集团投入130多亿元提升基础设施，全省通航机场达13个，省级航线补贴每年投入5亿元，数个州市对航空的补贴都高达数千万元。云南机场集团董事长周凯风趣地说：这几年修机场的热情高涨，民航人去哪都有面子。





	　　云南到2020年将拥有20个运输机场，年旅客吞吐量1亿人次。机场布局加密的同时，航线网络也在增长。全省目前开通航线387条，较5年前翻了一番；而5年后国际航线网络将覆盖南亚、东南亚所有国家的首都及主要城市。徐爱民介绍：东航今年7月就要开通昆明到旧金山的航班，10月开通到悉尼的航班，现在已经有越南的客人经由昆明转机巴黎。而祥鹏航空公司，去年一口气开通了普吉、苏梅、芽庄等10条国际航线。





	　　5月18日，国家民航局印发《关于进一步深化民航改革工作的意见》，提出以乌鲁木齐、昆明等门户机场为支点，不断优化面向特定地区的国际网络。中国民航局原局长李家祥曾评价：云南发展民航业和航空经济具备很好的条件和优势，可以说是天时、地利、人和三者兼备。





	　　旅游和生态是两大引擎





	　　4月11日，云南省第四届航空旅游市场推介会在德宏傣族景颇族自治州举办，会议还探讨了滇西航空旅游环线产品和云南跨境航空旅游产品。航空和旅游深度结合，是云南的鲜明特征。





	　　祥鹏航空在云南深耕10年，目前拥有29架飞机，在业内打出低成本航空这张牌。年轻的掌门人丁拥政介绍，如今云南旅游淡旺季不再明显，年轻人成为购票主力，他们消费需求旺盛，需要个性化的旅游订制服务。公司顺势推出祥鹏假期计划，和驴友协会等联盟商家合作，推出自驾、徒步、科考、攀岩等旅游产品。





	　　民航云南安全监督管理局局长罗全福认为：云南拥有独特的青山绿水和民族文化，随着经济结构调整和消费升级，民航的作用会更突出。





	　　其实，大理、丽江、腾冲、香格里拉等旅游先行者的例子，充分印证了这一判断。如腾冲机场自2009年通航之后，带动了当地经济繁荣。2011年腾冲接待游客440多万人次，比2008年增长64%；2011年腾冲实际利用县外资金52亿元，比2008年增长77%。正在紧锣密鼓谋划实施的怒江机场，也被寄予通过怒江大峡谷旅游开发带动当地脱贫发展的厚望。





	　　近年来，云南高原特色农业发展风生水起，借助航空的力量，生态、独特的云南味香飘四海。在长水机场驻场单位云南省邮件处理中心，发出的航空快件以茶叶、鲜花饼、蜂蜜等农副产品为主。而在临沧机场，附近山区拉祜族群众养的土猪肉，可以空运到通航的省内外大城市。





	　　仍需进一步放大航空经济效能





	　　罗全福表示，云南航空业的短板也很明显。复杂的气候条件给飞行安全带来挑战，开通的洲际航线直飞的少，昆明机场的旅客中转率只有10%左右，相当于国际知名机场的1/4。昆明机场的综合交通体系还未建成，候机楼已经跟不上飞速增长的旅客吞吐量。同时航空货运发展在全国排位靠后。





	　　周边省份航空业的快速发展，也给云南带来挤压效应，可谓不进则退。4月18日，国家发改委正式批复成都新机场的项目可研报告，十三五期间，重庆市江北机场力争开工第四条跑道和T3B航站楼，冲刺全国大型复合航空枢纽。曾在重庆工作的云南空管分局局长张建一针见血地说：重庆、成都的客人以商务客流为主，不同于云南的普通游客。





	　　而与这些困难和挑战相比，云南如何破题航空+，实现航空业的融合发展和结构升级，是更为艰巨的任务。





	　　扎根云南的隆瑞公司是一家民营航线维修企业，作为国内第一家拿到此牌照的民营企业，隆瑞公司成立10年，两年前经营实现回本。企业负责人刘元伟介绍，公司已在老挝、缅甸机场开展业务，今年在泰国和柬埔寨开业。他希望，有关部门能够把一证多点执业的国内飞机维修运营模式，推广到国外航空器。





	　　云南如何克服思路、人才、资金等短板，大手笔放大航空经济效能？站在长水机场高高的塔台上望去，航空城将从规划的近23平方公里扩大1倍，空港经济区也正在建设招商，机场四周仍显荒僻的丘陵山地，还在开发变热土的路上。