新加坡航空为整合其廉航业务，近日宣布成立名为廉价航空控股的公司，管理旗下两家低成本航空公司酷航和虎航。有分析师认为，这一举动不是公司合并，但可能是合并的一个前兆。





	　　我们知道，新航集团旗下有4个航空品牌，即提供全面服务的新航与胜安航空，以及提供低成本服务的酷航与虎航。新航、酷航主要服务于远程市场，而胜安航空、虎航主要服务于短程市场。通过上述4个品牌，新航集团实现了对各个细分市场的全覆盖。





	　　酷航成立于2011年，最初运营从新航获得的波音777飞机。该公司现已拥有10架波音787飞机，另外10架尚待交付。虎航则成立于2003年，主营新加坡至东南亚国家、中国和印度的短程航线。近年来，虎航面临着激烈的市场竞争，亏损不断。新航经过多次收购，使其成为了旗下全资子公司。虎航目前运营25架空客A320飞机，另外持有37架空客A320neo飞机订单。





	　　拥有短程旅客供给渠道对酷航的发展是重要的，而虎航是这方面的理想伙伴。我们可以看出，从全面收购虎航到成立廉价航空控股，新航集团试图通过这种方式实现旗下低成本子公司间的协同效应。这是其投资组合战略的重要组成部分，也彰显了其对低成本航空业务的重视。





	　　廉价航空控股的结构允许酷航和虎航共享主要的功能，如机票销售、市场营销、信息科技、规划和运营。一方面，廉价航空控股能协助酷航和虎航实现后端支持业务的一体化，从而削减不必要的成本；另一方面，能更好地协调二者的航班时刻，服务于中转市场。而这正是新航和胜安航空采取的策略。





	　　与此同时，酷航与虎航全面结合不仅可以产生协同效应，还有助于发展新航集团在中国的业务。新航总裁吴俊鹏就说过，中国是一个重要的市场，但全服务的运营可能不比低成本航空有效益。过去4年，新航集团在中国市场上的运力增长了近50%，主要来自酷航和虎航。新航与胜安航空在中国的航点不超过12个，但如果将虎航和酷航的也算在内，整个网络规模就扩大了一倍。





	　　其实，近10年来，亚太地区成立了许多低成本航空公司，并订购了数百架飞机。根据国际航协的数据，低成本航空公司在东南亚的市场份额为54%，而全球平均水平为26%。通过跨境联营的方式，亚航集团、狮航、捷星航空成为亚太地区的佼佼者。经过多年的激烈竞争和财务亏损，其他低成本航空公司抱团取暖的情况日益普遍。





	　　今年5月，酷航和虎航联合另外6家低成本航空公司成立了低成本航空联盟价值联盟，旨在促进机票和其他辅助产品的销售。而今年初，海航旗下4家低成本航空公司也主导成立了全球首个低成本航空联盟优行联盟。可见，由于市场竞争者众多，再加上运力过剩，亚太地区低成本航企被迫加快了整合的步伐。





	　　应该说，这种抱团取暖的方式是较小的低成本航企应对大型低成本航企竞争的积极尝试。无论是像酷航和虎航这样同属一家母公司的低成本航企，还是像宿雾太平洋航空、济州航空这样彼此独立的竞争对手，合作、整合都被提上了日程。一旦某家低成本航企深陷困境、无法自拔，合并就可能发生。





	　　那么，酷航和虎航会合并吗？





	　　我们知道，单一的品牌不仅对营销有利，而且能产生额外的协同效应。但是，对新航集团来说，通过新的控股公司和其他一些整合措施，虎航和酷航的大部分协同效应都能够体现。因此，这两家公司在短期内并行运行是合理的。目前，要断言酷航和虎航是否会合并还为时过早，但这的确为将来可能合并铺平了道路。