外媒称，上世纪80年代，得到谨慎的中国政府的批准后，戴维狄克逊成为首批在中国运营公务飞机的资本家但机上必须配备一名陪同人员。





	据美国《纽约时报》网站5月23日报道，30年后，中国接受了公务航空业务，成为拥有最多公务飞机的亚洲国家。在经济相当长时间的快速增长后，中国市场正面临成长期的阵痛。但阵痛应该是暂时的，只要中国进一步放松对空域和机场的严厉管控。





	香港亚翔航空有限公司《2015年度亚太地区公务机机队报告》统计显示，中国内地、香港、澳门三地去年净增加公务飞机26架，虽然同比增幅达到6.2%，但净增量只有2014年的一半。





	报道称，虽然年增速20%的时代结束了，但许多业内人士预计中国市场今后仍将保持强劲而稳定的增长。





	中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋说：我认为现在的情况明显好于一年前。我非常有信心。我认为能够保持年均10%的长期可持续增长。





	报道称，中国正在从全球投资目的地转变为全球投资者，这一变化同样在改变公务航空市场。





	狄克逊说：中国的商贸利益延伸到全球各地，延伸到非洲和南美，那些地方不一定是中国人的传统市场。他们去寻找资源的时候，通常需要前往偏远地区，所以交通工具非常重要。如果你想从北京前往安哥拉，希望方便快捷、说走就走，那该怎么办？答案就是公务航空。





	加拿大庞巴迪公司负责亚太及中国区销售业务的副总裁卡迪尔马塔尔说：亚太地区的地理位置以及大城市之间的距离催生了对远途（公务）飞机的需求。我们预计中国市场将跻身世界四大活跃市场的行列，今后十年的交货量将位居全球之首。





	中国公务航空市场应该会从政府支持中受益，北京在此前两个五年规划中都提到了民用航空事业。





	中国最大的包机服务商金鹿公务航空有限公司副总裁方新宇说：发展民用航空正在成为国家政策走向之一，政府鼓励加大对该行业的投资。





	方新宇介绍说，中国市场正在走向成熟，但还有许多路要走。我们仍然急需飞行员、机修工乃至专业营销人员。





	金鹿驻香港分公司香港商务航空首席执行官登齐尔怀特表示，中国公务航空市场的管理环境同样存在改进的空间。在美国，我可以在下午两点的时候决定在五点离开洛杉矶飞往纽约，这种事情还是可以办到的。在这里，办妥所有手续至少需要两天时间。





	报道称，其他问题还包括对飞行时间、路径和高度的限制，尤其是飞行路径受到的军事管制限制，而且许多飞机虽然在设计上能够达到很高的飞行高度，但很少被允许使用相应的高度。





	怀特强调说，中国公务航空业应当有自己的发展规划。中国公务航空客户群必将发展到类似于美国的规模。可如果没有开放的空域、更好的基础设施以及合格的人才，我们很难在不久的将来实现这一愿景。（编译/刘子彦）





	





	资料图：湾流G550。