机票价格一降再降，民航出行也被越来越多的大众广泛接受，但对于大多数小编这样的普通人来讲，飞机仍然是偶尔一坐的奢侈出行选择，近年来民航低频旅客市场的迅速膨胀也佐证了这一普遍现象。





	　　作为低频旅客的代表，小编在购买机票时更多的是关注便宜的价格，而至于参照自己的飞行体验对各家航司做出对比评判这种事也只能是高山仰止了。可国内民航市场上还存在着这样一群空中飞人，每年乘坐飞机出行十几甚至几十次，作为高频旅客的他们在无数次的飞行经历后，已然形成了自身对于航空公司的选择偏好，而同时航空公司也将这类旅客的这种偏好性选择称之为旅客忠诚度或旅客粘性。





	　　本期航指数就以相对普世的方法将旅客忠诚度换算成了一个类似考试成绩一般的分数值（100分满哦~），并以2015年国内民航市场的高频旅客出行数据为样本，带大家一起深入浅出的来分析一下这些空中飞人们在2015年国内的旅客忠诚度表现。





	





	　　友情提示：以下为航指数对旅客忠诚度的公式化定义，以及用数学模型进行量化分析得出结论的过程。对数字无感的朋友大可直接跳过看结论，于全文并无影响。





	　　旅客忠诚度=（旅客年度乘坐频次最多的航空公司航段量/旅客全年飞行总航段量）*100





	　　首先我们聚焦2015年国内民航市场各飞行频次旅客的平均忠诚度得分曲线，并以忠诚度得分标准差表示各飞行频次旅客得分的离散程度，标准差越大该飞行频次旅客的得分越分散。





	





	　　注：该图的横轴为年飞行频次





	　　由上面的一系列专业的分析，我们最终得到了以下结论：





	　　1、像小编这类一年也就坐1-2次飞机的人群其旅客忠诚度得分最高，但是，这类人群对于本次旅客忠诚度的分析并无实际意义；（就是人们常说的然并卵嘛~）





	　　2、一年内有过3-10次飞行经历的旅客，随着其可选空间的增大忠诚度呈下降趋势；（这个也很好理解，既然有了足够的机会去体验飞行，那当然要体验个遍啊~）





	　　3、对于一年内有着10次以上飞行经历的旅客来说，其平均忠诚度得分开始上升，而到了年飞行40次后，旅客忠诚度得分超过50，并维持在相近水平。（这条的意思是指，随着这一部分旅客慢慢的习惯了空中飞行的生活，他们也逐渐找到了自己的最爱；而到了40次以后，他们会将自己半数以上的飞行都托付给某一专属的航司。）





	　　另外，值得一提的是，国内大型航空公司对于金卡旅客评级的航段数要求也定在了40这个量级上，小编可绝不认为这是巧合，不过至于这二者是先有鸡还是先有蛋，就不是小编一两句话可以说清楚的了。





	　　为了进一步得到更具代表性的旅客特征与旅客忠诚度之间的关系，我们将分析的对象锁定在了年飞行10次以上的高频旅客身上，经过数据的对比及分析得到了如下结论：





	　　1、从年龄角度看高频旅客忠诚度：





	





	





	　　图：年飞行10次以上旅客的年龄平均忠诚度得分曲线





	　　有此曲线可以看出，





	　　A. 15岁及以下儿童平均忠诚度得分波动不大；（娃的年龄太小，连机票都自己买不了，因此其忠诚度得分仍然是依附于他们家的大人，所以这一年龄段的得分才会呈这样的体现嘛~）





	　　B. 16-22岁旅客忠诚度得分骤降；（算算年龄，娃儿们也都初中毕业了，无论是去求学还是旅行也都已具备了自主选择的能力，再加上青少年们更热衷于尝试更多的新鲜事物，因此体验不同的飞行旅程是再正常不过的事了，从而导致的这一年龄区间其忠诚度得分自然是要骤降啦~）





	　　C. 22岁后随着旅客年龄增长其忠诚度得分呈爬升趋势，年龄越大的旅客的形成了越为稳定的航空公司偏好。（与之前的市场整体忠诚度调查的结果基本一样。一来是年龄日趋成熟，二来是国内航司数量有限，曾经认为新奇的飞行经历如今已成倒头便睡的空中驿站，一切也都开始进入了规律化演变，形成属于自己的航司偏好也就只剩下了时间的问题。）





	





	　　2、从性别角度看旅客忠诚度：





	　　A. 各个飞行频次段的旅客女性的平均忠诚度得分都高于男性旅客。（这是能说明女性比男性更专一还是男性比女性更包容？嗯，这是一个值得思考的问题~）





	　　B. 其中年飞行频次为70-79次的女性旅客平均忠诚度最高。





	　　C. 而男性旅客则在年飞行次数60-69次档位达到其平均忠诚度最高值。





	　　不过这些在小编看来都不是重点，我想细心的你也会有和小编一样的疑虑吧，那就是：为什么频次达到90次以后，忠诚度反而骤降呢？





	　　百思不得其解后，小编脑洞大开的猜测空中飞人的心态，能想到的答案却是他们在集卡！（对于见到一张航司金卡就能被晃晕的小编来讲，我只能说土豪的世界，咱真的不懂！）





	　　看过了高频旅客特征与忠诚度的关系，那么究竟有多少高频旅客对航空公司具有明显的偏好呢？最后，我们将旅客忠诚度得分50的旅客定义为有明显的航空公司偏好，反之则无明显偏好。





	





	　　从上图可以看出，高频旅客中三分之一旅客对航空公司有明显的倾向性，这部分旅客规模达170余万。而据航指数的相关数据显示，在这有偏好性的高频旅客中近八成旅客偏好的航空公司为中国民航的四大航。由此可见，这些高频高粘性的旅客无疑是各大航空宝贵的旅客资源啊。