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	　　中国富有潜力的公务机市场正吸引着各路企业争相逐鹿。





	　　4月11日，空客在亚洲公务航大会及展览会上称，一位来自亚洲的客户向空中客车公司确认订购一架ACJ319neo公务机，这是空客ACJ neo系列公务机获得的第一份亚洲客户订单，该架飞机预计于2019年下半年交付。





	　　截至目前，ACJneo公务机自2015年项目启动以来，已经获得了6架确认订单。





	　　相比传统的公务机，ACJ neo的客舱宽度为前者的两倍，容积则达到前者3倍。其中，ACJ320neo在搭乘25名乘客的情况下，可不经停飞行1.11万公里或13个小时，而ACJ319neo在搭载8名乘客的情况下，可不经停飞行1.25万公里或15个小时。





	　　据空客方面的数据，空客公务机已经有超20架飞机在中国市场上服役。空客方面透露，尽管目前中国公务机市场出现增长放缓的情况，但仍保持着增长的态势，特别是二手飞机市场依旧强劲，整体市场中期潜力巨大。





	　　基于这一趋势，波音(127.91,0.03,0.02%)也在当天宣布，在中国市场上，目前有21架飞机在役并收获了三架BBJ MAX订单。此外，波音公务机（Boeing Bussiness Jet）将在今年向中国市场交付首架BBJ 2，接下来在2017年还将交付另一架BBJ2。





	　　波音公务机总裁龙戴维称，截至目前，波音公务机在大中华区拥有24架BBJ飞机订单，其中5架BBJ转售中国客户、6家为包机公司用户、3架BBJ MAX储备订单。





	　　中国公务航空集团董事局主席兼CEO廖学锋称，就目前中国区域用户的需求来看，其对大型公务机的需求强劲，要求机型越来越大、航程越来越远。波音方面也赞同这一趋势，他们认为，随着中国客户海外业务的不断拓展，他们对洲际航线的需求越来越大，因此他们更偏爱大型公务机。





	　　中国公务机市场潜力巨大，但自2015年以来其增速出现了一定程度的放缓。





	　　据亚翔航空发布的《2015年度亚太地区公务机机队报告》称，2015年中国市场的不佳表现源自于当年新飞机交付数量相比2014年减少了28架，出现42%的下滑。考虑到新飞机交付的订单通常是在几年之前与飞机制造商们签订的，2015年的下滑趋势对于2016年和随后的年份来讲，都将成为一个令人担忧的迹象，因为这意味着飞机制造商在大中华地区的销售出现小幅积压的情况。因此，市场预期中国的公务机机队增长幅度将继续下降，但同时会由于二手机市场持续和积极的活动水平而得到适度调节。





	　　廖学锋告诉界面新闻，2016年中国公务机市场将会比2015年更佳。公务机市场是随着经济的变化而出现变化的，如果经济出现下行的状况，那么公务机市场也会出现相应的调整。市场上将这类现象误读为中国公务机市场呈低迷状态，但从实际增长的角度来说，仅仅是增速放缓，而非整体数量上的减少。





	　　上述报告也显示，尽管在2015年中国机队数量增长率仅有3.8%，增速相比之前的年份明显放缓，但中国仍拥有300架公务机，为亚太地区最大的公务机市场。





	　　截至目前，在亚太地区雄踞市场份额最多的三大飞机制造商为庞巴迪、湾流和塞斯纳，分别占27%、23%和19%的机队数量。





	　　如果仅看2015年增加的机队数量，庞巴迪有着最大的增长，总共有51架新增加飞机（28架新飞机和23架二手飞机）。本地区最受欢迎的飞机型号则是环球6000，而增长率最高的型号则为远程型飞机。在所有飞机尺寸中，只有中型机在2015年的数量出现2%的减少。





	　　为此，庞巴迪在未来还将加大在中国市场的投入。目前，庞巴迪公务机与天津空港经济区（TAEA）合作设立的全新维修工厂的外部施工已完成90%，该工厂将包括机库、办公区和修理车间，总面积达8897平方米。工厂建成后，将进一步强化庞巴迪对中国客户的支持与服务。





	　　尽管市场前景巨大，但中国公务机并非想飞就飞，主要原因在于中国机场数量以及空域管制。





	　　与美国1.9万多个机场相比，中国至今只有数百个机场，每年虽然有多个新建机场，但速度和数量仍然跟不上快速膨胀的公务机市场需求。





	　　廖学锋透露，目前不仅仅是机场数量的紧张，甚至连机场中一个停机位都难以给予。





	　　此外，中国目前在空域方面依旧存有一定的限制。中国的空域由军方掌握，中国国家空域技术重点实验室则发布报告称，中国民航日常使用空域面积占32%，军航日常使用空域占23.51%，临时航线使用面积约占5.51%。





	　　目前，高空空域有30%到40%的空域属于因各种历史遗留问题而尚未被充分利用，导致处于真空地带。因此每一次飞机起降及飞行经过的空域都需要向军方申请飞行计划许可，国内主要航线的申请周期，大多为1至3天，相比从前的7至8天已有缩短。国际航线根据飞行目的地的不同，变化较大。香港、东南亚的申请手续相对便捷，24小时内可完成。





	　　而在美国，由于空域大部分属于民用，公务机飞行只需提前20分钟电话通知即可。相比之下，中国的民航总局只能得到个别空域的飞行权利，总体上仍需要配合军方调控。





	　　此外，较大的使用成本，也成为阻碍公务航空发展的因素之一，这使得中小型公务飞机在中国没有市场，地面没有足够的FBO（服务提供商）也拉高了整个使用成本。





	　　截至目前，中国公务航空市场占全球市场份额不足2%，而美国的市场份额达到60%以上。