日前，贵州最大的国有综合投资、资本运营类企业贵州产业投资(集团)有限责任公司(以下简称贵州产投)正在筹建多彩贵州航空公司。 



	　　参与多彩贵州航空公司组建工作的贵州产投人士告诉《每日经济新闻》记者，多彩贵州航空公司的定位是干线与支线结合互补，贵州产投是其最大投资方，另一个投资方来自贵州省威宁县。





	　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对记者表示，贵州多山、路面交通不便，发展支线航空是有必要也有市场的。但在发展之初要控制节奏，选择经济适用的机型，机场建设也应以安全、实用、低成本为主导。





	　　定位干支结合





	　　据贵州产投官网发布的消息，11月4日多彩贵州航空有限公司批筹申报材料正式上报民航西南地区管理局初审。





	　　对于多彩贵州航空的投资金额和运营模式等问题，上述贵州产投内部人士表示，鉴于航空公司尚未正式成立，具体情况不方便透露，在一两个月之内公司筹建将有重大进展。





	　　可以确定的是，多彩贵州航空干支结合的定位，与贵州航空格局战略切合。





	　　山地和丘陵面积占比超过90%的的贵州，是我国唯一没有平原支撑的内陆山区省份。修建10公里公路的资金就能够修建一个支线机场。比如从贵阳到黎平，目前我们开最好的越野车都要8个小时，但是黎平机场修好后，只需要35分钟就可到达。贵阳机场扩建指挥部副指挥长张树勤在接受当地媒体采访时曾表示。





	　　也许正是从建设成本的角度考虑，贵州省近年来加大了对民航业的投资。据了解，优先发展民航是十二五期间贵州省的重要战略。





	　　据了解，贵州已建成铜仁、新舟、毕节等8个支线机场，加上贵阳龙洞堡国际机场，形成了一干八支的机场布局。盘水机场、仁怀机场分别将于2015年、2016年建成投运。威宁机场、黔北机场、罗甸机场正在筹建中。贵州将在十三五期间形成一干十三支的机场运行格局。





	　　支线航空短期难扭亏





	　　然而，支线航空连年亏损的格局却难以扭转。





	　　贵州省支线机场的情况也不容乐观。以遵义新舟机场为例，据《贵州日报》2013年12月报道，遵义市人大常委会近日批准追加预算资金3140万元，专线用于遵义新舟机场补贴。追加后，遵义机场全年转向预算资金已超过1亿元。





	　　依照国家民航局2013年先后公布的两大补贴政策，国内134座小型民用机场以及21家执飞支线航空的航空公司，年内总计获得9.58亿元的补贴。





	　　民航专家綦琦对《每日经济新闻》记者表示，补贴未停说明支线航空还不具备成熟的盈利能力。綦琦认为，支线航空可走低成本运营模式，机型不要选贵的，以100人以下的小客机为主，降低单位成本;同时多飞短途航线，增加飞机使用率，提高边际效应。





	　　在李晓津看来，支线航空在发展之初以省会城市为支点，形成先从周边到省会再从省会到全国、全世界的线路，不一定一开始就要让支线通航全国。正如云南，最开始都是以昆明为支点，经过十多年的发展，地方机场也可以飞全国了。





	　　值得注意的是，从发展地方交通与经济的角度考虑，航空业对周边产业的带动作用不可忽视。因此作为地方政府，投入航空业更看重的应是对当地贸易、旅游、就业等方面的综合效益。李晓津表示。