在国家持续推进走出去战略以及区域枢纽机场概念被热炒之时，国际航空市场成为国内航企竞相抢夺的香饽饽。根据昨日起执行的最新夏秋航季航班计划，国内航空公司共安排国内航班每周59111班，同比增长7%。特别值得关注的是，新航季再次迎来国际航线开航热潮，新辟国际航线达60条。不过，很多业内分析人士对国际航空市场的看法比航企悲观，认为与国内相比，国际线路经营难度更大，盈利更为不易。





	　　今年民航夏秋航季航班计划自3月27日-10月29日执行，国内航空公司每周安排国际航班9276班，飞往56个国家143个城市。其中，越南富国岛，英国曼彻斯特、伯明翰等为新增通航城市，新辟国际航线达60条。另一方面，58个国家129家航空公司每周安排航班6492班，从126个城市飞往我国57个城市。





	　　此前，天津航空就宣布，在新航季一口气申请开通包括沈阳-静冈、天津-福冈、大连-静冈、天津-北九州、沈阳-大阪、大连-大阪等6条赴日航线，全部使用A320执飞。首都机场相关负责人也介绍，为进一步强化国际枢纽建设，扩大国际枢纽的影响力和竞争力，首都机场在本航季将持续扩展通程国际航班范围。2016年夏秋季，首都机场将新增6条国际航线，包括塔吉克斯坦航空公司新开杜尚别航线，玛纳斯航空公司新开比什凯克航线，海航新开特拉维夫、曼彻斯特和卡尔加里3条航线，首都航空新开伯明翰航线。国际航班占整体航班比例环比增长了1个百分点。





	　　对于航空航企纷纷飞出去，民航专家杨波表示，从过去的数据分析，国内市场经营效益远高于国际地区市场，这也从一个侧面表明了国际地区市场经营难度更大。因此，要实现国际地区市场的可持续发展，航空公司必须要冷静看待国际地区市场发展，量力而为之。仅以航程划分，国际地区市场就可分为中远程国际市场和短程国际地区市场，中远程市场必须要有相应的宽体客机，经营难度较大。细小的差异，对于航空公司的经营就带来了巨大的变化。仅从这个角度来讲，国内部分航空公司选择窄体客机为运营机型，瞄准国内和国际地区短程市场，当是一个明智的选择。杨波说。