图：大风飞行安全的潜在威胁







	





	　　人类虽然实现了翱翔于天空的梦想，不过就目前来看下雨、下雪、刮风在极端情况下对飞行安全有着无法忽视的影响。相信随着科技的飞速发展，总有一天我们能坐上千年隼（星战迷都懂的），恶劣天气将不再是飞行的敌人。





	　　但眼下我们还是来看看今天这个主人公是如何给飞行捣乱的吧。





	　　在春夏之交，常常会出现外面明明晴空万里，飞机却迟迟不能起飞，甚至出现航班延误、备降甚至是取消等情况。这个幕后黑手就是虚无缥缈的风。





	　　跟鸟儿飞行的道理一样，飞机之所以能够在天空中翱翔，究其根本是借助了空气的力量。如同水可载舟，亦可覆舟的道理一样，适当的风力、风向是飞机翱翔的助力，而不适当的风则有可能造成安全事故。





	　　作为世界上最为繁忙机场之一的首都国际机场，风场的变化对密集进出港的航班影响更为显着。本场影响飞机飞行的风主要分为5种：逆风、顺风、侧风、风切变和湍流。据华北空管局气象观测资料统计，首都机场80%以上的飞机复飞跟西北风、偏西大风有关。这样的天气常常在冬季出现居多。所以从实际来看，冬天的西北偏西大风是首都国际机场风场条件中最令人头疼的一种。





	　　在这类强侧风之下降落，对于管制员和飞行员都有着相当的考验，因为侧风容易把飞机吹离跑道的中线。此时管制员和飞行员们都要密切关注飞机姿态，当飞机不能满足着陆条件时需要复飞。由于局地原因，首都机场西跑道西侧有大片林地，较高的树木阻挡了西北大风、偏西大风的前进，这可能时造成首都机场西跑道出现频繁的低空风切变的重要元凶。





	　　除此之外，北京地区春季南风也较为常见，要是遇到突如其来的风向改变，首都机场需要改变运行方向，这就意味着管制程序要洗牌换一遍。管制员必须指挥地面离港的航空器，滑向跑道另一端排队等待起飞。空中进港的航空器则需要更新进场程序和着陆方向，大大增强了管制员的工作负荷。首都机场向南运行的指挥，受到地形和程序的限制，指挥难度更大。





	　　说了那么多，不管是西风还是南风，咱们训练有素的管制员都可以处置的妥妥的。所以，你坐飞机上就把心揣肚子里吧。这些可爱的管制员们，他们都在争分夺秒的指挥航班，将延误控制在最小程度，只不过这一切努力都将建立在安全飞行的前提之上。