图：本期嘉宾首都公务机有限公司副总工程师靳永发 　　访本期嘉宾首都公务机有限公司副总工程师靳永发，希望通航业界同仁在2016年继续保持信心，抱团取暖，共同推进行业越来越好的发展！、 　　IFLY：从公务机地面服务提供商的角度，与我们分享一下首都公务机公司2015年的收获与感受？ 　　靳永发：从公务机航班量来看，2015年的情况和2014年差不多，没有太多变化。考虑到整个行业发展速度的放缓，而且机场的容量有限，加上受到时刻、停机位等资源的限制，在量上实现突破已经很困难，所以首都公务机公司在2015年将工作重点放在练内功上，通过完善内部流程、提升服务品质等措施，实现质的提升。 　　IFLY：从公务航班起降量看，2015年北京首都机场的公务机航班运行相比2014年，有哪些变化？ 　　靳永发：2015年，首都公务机的公务航班量约10600架次，相比2014年有所增长，但幅度不大。其中，国际公务航班量较2014年增加了2.4%，国内公务机航班量增加了2.1%。自2013年以来，随着国内公务航空需求量的不断增加，国内公务机航班量和国际公务机航班量逐渐趋于平衡，目前基本是对半分。 　　IFLY：为确保公务机业务在高负荷情况下安全运行，首都公务机公司在过去一年又采取了哪些措施？ 　　靳永发：为了提高运营效率，首都公务机公司在2015年做了很多工作：首先是增加人员和设备，比如在远机位设置专门的人员和保障设施，保证公务机停靠远机位时得到快速及时的保障；其次是主动对接联检单位的要求，为客户节省时间；同时，进一步优化机位资源配置，和首都机场共同出台了公务机调机办法，争取做到停机位资源利用效率的最大化；在快速传递信息方面，公司还开发了ERP平台，并为机坪添置了移动通信设备；此外，还尝试了国外较为流行的交钥匙服务，即飞机落地后，将钥匙交给机务人员，由他们按照起飞时间将飞机事先摆放好出港顺序。但由于涉及规章、机务人员资质等问题，推动这项服务还需要时间，但这会是一个发展趋势。 　　IFLY：首都公务机在服务网络拓展方面有怎样的举措或规划？ 　　靳永发：在服务网络拓展方面，首都公务机2015年在首都机场集团成员机场中选择了天津、重庆、南昌、呼和浩特、长春和贵阳6家机场，采取服务采购的形式，为客户在当地提供通道服务，客户通过我们采购的VIP通道不仅可以坐公务机，也可以做普通航班，这其实也是对长期客户的一种增值服务。今年，除了去年6家机场还会继续合作外，我们还会拓展一些新机场，目前正在选。 　　IFLY：2015年，首都公务机公司与美国FBO企业Million Air公司以及航油供应商EPI公司签署了合作协议。请您介绍一下三方的合作模式？ 　　靳永发：由于资源限制，再从量上去发展肯定是有问题的，而且国内整个FBO行业发展都不尽如人意，我们也很想知道美国的FBO究竟是怎么做的。鉴于这样的想法，我们与美国Million Air公司、EPIC公司进行了业务合作。首先是品牌互换，即各自品牌出现在合作方的FBO基地；其次互派人员学习交流，看看各自市场在运营模式、服务标准、安全管控等方面的差异，然后在遵守规章的基础上，通过交流合作形成内部的运营标准；通过一段时间的合作，如果运营标准能够被来自不同区域市场的客户所接受，我们就会将这一标准在国内进行推广，甚至向民航局请示，看能否上升为行业标准。 　　IFLY：立足行业长远发展的角度，您如何看待连锁经营模式在中国市场的发展空间？ 　　靳永发：从世界范围来看，FBO的运营模式呈现出两大发展趋势，一是连锁经营，二是业务全面。连锁经营肯定是一种发展趋势，在欧美成熟市场，已经有很多规模较大的FBO连锁企业，如Million Air在北美地区就有二三十家。在业务方面，FBO的功能将越来越全面，除了供油和停场之外，还将实现飞行服务站的所有功能，甚至包括买卖二手公务机、提供投融资解决方案，维修、餐食、租车等业务将成为FBO基本的功能。 　　IFLY：您认为2016年中国公务机市场会呈现出怎样的发展态势？ 　　靳永发：2016年，我觉得不会有井喷式的发展，也不会有断崖式的下跌。我认为，这一方面有宏观经济的影响，另一方面是2013年下半年以来，大家买飞机、用飞机的期望并没有实现，关注点转移到运营环境、资源等问题上。目前，从国家的经济体量来看，公务机肯定是有需求的，但不会出现井喷式的发展和大幅度的下跌，会保持较为平稳的发展态势。2016年，首都公务机公司在资源问题解决不了的情况下，肯定会继续练内功，通过中外合作交流，不断完善运营机制，探索发展新路径。另外，十三五期间，我们还制定了基地+网络的发展策略，随着北京第二机场的修建以及京津冀协同发展的深入，我们将以京津冀为主运营基地，然后采用多种合作形式去网络化拓展。