最新胡润全球富豪榜近日公布，榜单里，华人首富王健林的财富值距离全球首富比尔盖茨尚有不少的距离，但是，胡润提醒大家注意的，中国10亿美金以上富豪的数量全球第一! 　　在这样的背景下，私人飞机、私人游艇、全球性的资产管理公司估计都乐了，中国令人想像的空间太大了。 　　从自家庭院里开出飞机，在社区公路上前往机场，驾着飞机去干自己的公务，办完事再开着飞机回家这样的生活在大多数人看来只应存在于科幻片里。然而在美国，对300多个住宅型航空小镇里的众多居民来说，上文描述的行程不过是日常。近年来，中国私人飞机拥有者逐渐增加，不禁引人遐想：不久的未来，这样的画面是否也能在中国出现? 　　今天，我们就来和大家聊一聊，私人飞机是不是土豪标配，它离我们的生活到底有多远。 　　【Z代表张忠，有度传媒创始人，B 代表冰冰，时尚传媒主播】 　　企业家和影星：偏爱私人飞机的有钱人 　　Z：随着富豪的增多，个人拥有私人飞机的现象不再只会在007之类的电影中出现了。近几年，中国私人飞机的拥有者数量一直在以非常快的速度增长，到现在已经有100多个企业家拥有私人飞机了。 　　B：说到拥有私人飞机，那是不是能叫上名字的企业家都在其中了? 　　Z：可以这么说。中国最早拥有私人飞机的人是远大的总裁张跃，当时是上世纪九十年代中期，这个事件引起了轰动。在这之后，其他拥有实力的企业家纷纷跟上了潮流的步伐复星实业的郭广昌、苏宁电器的张近东、三一重工的梁稳根、恒大的许家印，再到王健林、马云之类就更不必说。潮流很快传到了演艺圈，赵本山、成龙、范冰冰、林青霞等一众影星也都购入了自己的私人飞机。发展到现在，在国内，没有私人飞机的企业家可能都不敢自称一流。 　　B：应该说时代在发展，大环境和前两年大不相同了。度叔提到了赵本山，不过据说他在买了私人飞机之后一度万分后悔。他跟别人说，花了两个亿买了私人飞机还是有点作大了。 　　Z：赵本山去年处在舆论的漩涡中。人在聚光灯下，什么小事都会放大，何况还是私人飞机这么一个大家伙。私人飞机确实又给他招来了很多非议。但是一般来讲，有实力的明星把拥有私人飞机看作是一种身份的象征，是一种生活方式。比如成龙，就从未说过自己后悔购买私人飞机。应该说他的财富相对来说更阳光、更透明，无可非议。 　　B：相比富豪或名人拥有私人飞机，可能公司拥有私人飞机的现象更加普遍，是这样的吗? 　　Z：这两者之间其实只是形式的区别，国内以企业所有的方式来拥有私人飞机的大有人在，而且这些企业多数属于民营企业。如果是合伙制的民营企业，就是合伙所有，如果是单一股份的家族企业就是家族所有。在今天的中国，当年辛苦创业而今天有所成就的企业家大多拥有了私人飞机。如果和国际平均水平来比较，中国私人飞机拥有者的平均年龄明显年轻化的。 　　成本、障碍与品质：私人飞机的私人体验 　　B：毕竟土豪太多了。说到现在，听众朋友肯定还是觉得私人飞机离我们太过遥远平时能坐个飞机就不错了，私人拥有飞机这种事根本想都没想过所以关于私人飞机其实大家有很多的疑问。比如说我吧，最大的疑问就是，它们是想飞就能飞吗? 　　Z：想飞就飞的这种绝对自由是没有的，尤其是在中国，从各方面来看私人飞机的成本都很高。 　　停放困难：中国的机场数量有限，不如美国或者欧洲的一些大国那么充裕，私人飞机这么一个庞然大物，如何停放、停放在哪儿的问题都需要解决。 　　出行受限：中国是一个空中管制非常严格的国家，不仅有正常的航空管制，还会有来自军方的管制，这种双重管制会更加影响私人飞机使用的方便程度。 　　成本高昂：从目前国内企业家购买的商务飞机的情况看，他们偏好基本价格在两亿到四亿人民币的范围内的商务飞机。飞机买回后，买家一般会把私人飞机交给专门公司的专业人士打理，年养护费用大概会占到飞机价格的5%到10%，就算买了之后不开不动，费用也要有上千万。如果开动的话，还需要燃料费的支撑，养护费用一般也会增加。 　　其实到现在也有很多人不理解企业家购买私人飞机的行为，但他们有自己的考虑。 　　高品质客户体验：对企业家来说，购买私人飞机的意义很多。首先能犒赏自己多年的努力，其次能提供私人空间。企业家可以邀请一些朋友、合作伙伴，一起放松或者开个私人会议之类，确实能给企业家很多便利。你看电影中，一些非法人士总是在私人飞机上交谈那些密不告人的交易我们在这里开个玩笑。私人空间还是第一位的。 　　成本可承受：对于一些富豪来说，购买一架飞机只占他财富总额的千分之几或者万分之几，他就会觉得这种享受也是可以承受的。也正因此，在很多商务类私人飞机的制造商和经销商看来，只有超级高净值人群财产总数在3000万美元以上的人才有购买的潜力。胡润富豪榜说，中国10亿美金富豪数量全球第一，可以想像未来私人飞机的市场潜力巨大。 　　私人飞机与空军飞行员：供不应求的市场 　　B：度叔，我这里有个数据，显示我国登记注册的私人飞机在100架左右。但其实按照我国的富豪阶层比例和国际通用的比例，这个数值都应该在1000架以上，这是不是说明其实我们也没有太多的人有购买飞机的想法呢?还是说因为它不适合我们的国情，就像刚才说的，机场有限、费用太高等等。 　　Z：其实国际上对中国的私人飞机市场十分看好。统计上看，目前中国的超高净值人群有1万多人，财富数量相当惊人。按10个人有一架的估计，就应该是1000多架，而中国只有100多架。所以说购买潜力是有的，只不过因为中国空管的限制、机场的限制、飞行文化的限制让很多人质疑私人飞机的安全性和便利性。 　　B：包括大家的接受能力、认知水平，这些都是问题。 　　Z：一直以来，中国人不愿意太炫富、不愿意太高调，许多人觉得购买飞机太过招摇。但从市场的估计来讲，很多人觉得在10年内中国的私人飞机达到1000架是正常的。 　　放眼全球看，拥有私人飞机最多的区域是中东一带。中东地区的富豪平均年龄只有59岁，与国际平均水平相比偏低，平均收入偏高，这个年龄和中国富豪的年龄差不多，中国的富豪甚至更年轻一点。由于中东富翁的财富来的太容易了，丰富的石油资源让他们源源不断，他们更懂得享受。 　　B：中国其实不缺少富豪阶层，只是飞行文化和生活观念不太一样。除了我们刚才说的场地、维修这些问题，具有飞行资质的飞行员不多是不是也是一个短板? 　　Z：对，不考虑未来战争的影响，其实私人飞机有很好的市场，不论在中国还是在全球。但是飞行员的缺口是目前的一大难题。数据表明未来每年飞行员的缺失会达到2万名，可以说是严重的供需不平衡。所以，如果能考取飞行学院，其前景一定很乐观，如果可以被挑选成为空军飞行员并且正常退役，各大航空公司都会争着想要这样的人才。毕竟对驾驶战斗机的人来讲，开民用的航空客机实在太过简单。 　　B：说起来大概在我初中的时候，有过一拨人来学校挑选合适的人做飞行员。要求很严，我也记得很清楚，男生的身高不能超过一米七，身上不能有疤痕，不能有心理创伤等等等等。在那个年代中国非常缺少飞行员，大家都觉得能被挑上当飞行员是很值得骄傲的。 　　Z：现在也一样值得骄傲，退役的空军还多了一个雇主群体拥有私人飞机的老板。当飞行员数量的增长跟不上私人飞机数量的增长步伐时，飞行员必然将变得相当抢手。 　　布尔津：旅游型飞行小镇的国内蓝图 　　B：度叔，我还听说现在有很多人爱租私人飞机体验开飞机的感觉，那么飞机租赁这个行业现在能不能说算是成熟的呢? 　　Z：国内的市场还没有真正打开。在西方，只要是拥有飞行驾照的普通百姓，就可能会在闲暇时间里花钱租飞机爽一把，很普遍也很酷。但在中国就不一样，人们总觉得驾驶私人飞机离我们的生活太遥远。可话说回来，我却觉得这个时代可能很快就会到来。就像若干年前我们觉得十分神圣的私人汽车驾驶证，现在几乎人手一本。只是在中国来讲，私人飞机市场被打开可能还需要一些时间。空中管制的问题一时半会很难解决，耕地急缺现实，也不可能让我们有很多空地被用来造飞机场。 　　B：那就只能意识先于行动了。据我所知，现在很多80后90后甚至00后，在出去玩的时候爱体验各类新鲜运动。前阵子还是类似跳伞、蹦极之类的极限运动，现在大家又开始眼馋飞机。朋友圈当中已经有很多人在晒飞机驾照，特别是去到美国玩的那批人。 　　Z：说到美国我突然想到了一个地方Spruce Creek，美国最大的飞行小镇。这个镇里几乎家家都有一架飞机，这些飞机真的停在自家的后院里，居民都是飞行员也是飞行爱好者，邻里关系也非常和谐。前段时间我看到有一个报道说布尔津新疆的一个城市就希望打造成中国的飞行小镇。 　　和Spruce Creek相似，新疆也是地广人稀的地段。在我之前去布尔津地区玩的时候，就发现这个地方周边有一连串的景点可供游览，比如著名的喀纳斯湖，几乎是中国地貌最好、风景最优美的地方，它们之间的距离不近也不远。如果把布尔津发展成飞行小镇，启用一批小型飞机作为交通工具的话，行程就能高效很多，关键更有一番韵味。 　　B：还能带动当地的旅游事业。能想象出这个的诱惑力，毕竟开车自驾耗时长也相对枯燥，这个方法可以说同时解决这两个问题。 　　Z：当然这里用的就不再是商务飞机了，而是带有旅游性质的小飞机。我个人也是十分看好，如果真的能在中国的西部地区，新疆、甘肃这样土地广袤的地方打开旅游类小飞机、轻型运动飞机的市场，真的很有前景。 　　B：真的是很期待能有这样的未来，只是不知道什么时候才能实现。 　　Z：可能并不用等太久，就像刚才说到的，30年前中国还只有国家领导人才能用红旗汽车，现在已经是个汽车大国。如果以后真的市场发展成熟了，中国真的有能让人停靠的机场，那么飞机的文化也会迅速地普及开来。 　　文中漫画 / 一个路任