刚被九个航空公司集体封杀的去哪儿网，可能又要让这些围剿者坐不住了：据悉，去哪儿网正准备与另外两家企业筹建一家航空公司，并将总部落户深圳。该消息记者昨日（2月29日）已从深圳市交委证实。





	　　集体封杀源于硬任务压力





	　　刚刚开启的2016年，对于去哪儿网来说是个多事之秋。





	　　2015年最后一天，南航、海航率先宣布与去哪儿网暂停合作，理由是保障消费者权益。进入今年之后，国航、东航、首都航空、四川航空、重庆航空、天津航空、祥鹏航空也相继发布声明，宣布与去哪儿网断交。





	　　航空公司为何会和去哪儿网闹得不可开交，要集体封杀它？业内人士称，这是因为航空公司决心发力直销渠道，进而掀起了与去哪儿网等OTA电商渠道之间的一场斗争。





	　　记者了解到，长期以来，去哪儿网的机票销售策略严重冲击了四大航空公司的价格体系，这才是四大航企接连宣布与去哪儿网分手的主要原因。





	　　目前，国航、南航、东航、海航四大航企占据了我国航空市场80%的市场份额，但四大航企机票的直销比例仅占1成。而这一数据在国外航企中，通常可达40%。





	　　国资委曾下文要求，国航、东航、南航等航空公司的机票直销比例要提高到50%，这是硬任务。压力之下，航企必须加快直销的步伐，摆脱对于票代以及去哪儿网、携程等OTA企业的依赖。





	　　有统计显示，我国的票代机构有十多万家，票代机构在各种渠道可以获得大批低价机票，并在去哪儿网等电商平台上销售。这些低价票使得机票正常价格体系被打乱，直接触碰到了航企最后的底线。而去哪儿网推出的一项名为穿山甲的低价竞价措施，也让中小票代为了冲击销量，不惜低价竞争。最终让航企决定动手，集体与去哪儿网断交。





	　　航企连续动作加快直销布局





	　　另外两个耐人寻味的消息是：2月23日，中国南方航空公司宣布，4折以下优惠国内机票，将在南航官方渠道独家销售，OTA渠道以及OTA上的官方旗舰店被拒之门外。





	　　2月24日，国航发布特急通知，称将在订座系统中加上限制条件，让订座和出票操作只能由同一家代理人完成。





	　　业内人士指出，尽管上述两个消息没有直指去哪儿网、携程、阿里旅行等OTA企业与平台，但携程与去哪儿网两强合并之后，航企与携程、去哪儿网之间博弈的天平发生了倾斜。这也促使航企加快了制衡措施的推出，并加速直销布局的步伐。





	　　航企接踵而至的动作显示，航企做大直销的战役，已经全面打响。





	　　OTA或自建航空公司反击





	　　在中国的在线旅游行业，机票是竞争最为惨烈的一片红海。航企与去哪儿网、携程等OTA企业的博弈一直未停。一方是掌握着票源的航企，另一方是掌握着线上用户的OTA巨头。虽然暗中角力，但是OTA企业一直无法摆脱乙方的宿命，处于被动。





	　　而最新消息有可能改变整个行业的格局：近日接到热心人士爆料称，去哪儿网正准备与另外两家深圳本土企业合作，筹建一家航空公司，并将以深圳为总部，主打互联网+低成本。





	　　昨日，记者从市交委证实，市交委确实在今年1月13日收到该公司的来函，后者希望筹建工作得到深圳市交委等部门的支持。1月19日，市交委专门为此与相关企业召开了一次座谈会。目前，记者尚未了解到更多新的信息。





	　　无论如何，携程、去哪儿网等OTA企业多年的数据与用户积累，让他们已经沉淀了大量航空公司购票用户的数据。一旦他们直接进军航空市场，将给航企带来巨大的挑战，甚至会让国内的在线旅游市场和航空市场重新洗牌。OTA企业能否打破航企的垄断另立山头？国内的航企又将如何应对？博弈仍在激烈继续。