英报称，中国国企正在加快推出商用客机，以挑战波音与空客对全球市场的垄断。 



	　　据英国《金融时报》网站11月11日报道，国有飞机制造商中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）正在研制小型支线飞机ARJ21和大型单通道飞机C919。这两个曾多次被推迟的项目将成为11日开幕的中国最重要的航展珠海航展上的焦点。





	　　距离ARJ21首次试飞已经过去了6年时间，至今该机仍没有进入商业服务阶段。去年，中国商飞又证实，原定于2014年和2016年的C919首飞与交付日期双双推迟至少一年时间。





	　　这两种机型承载着中国政府的巨大经济利益，C919的宽体机型、尚在讨论中的C929项目也是如此。C929项目可能由中方与俄罗斯联合飞机制造公司合作开发。今年9月份，波音预测，到2033年，中国将超越美国，成为世界最大的航空市场，未来20年内，中国的航空公司需要采购大约6000架飞机，多数为单通道飞机，价值8700亿美元。





	　　麦道航天设备公司前高管菲利普卡迈克尔说：北京认为，今后20、30年新商用飞机最多会有半数被中国的航空公司采购。所以，他们宁愿从自己人手里买一部分，也不愿把订单全部送给波音和空客。卡迈克尔参与过中国早期许多合资航空公司的管理。





	　　不管从技术方面还是财力方面来看，业内高管说，中国商飞实现抱负的条件都很优越，但他们警告，这可能需要很长时间。





	　　一位高管说：我估计中国商飞的飞机进入大规模服务阶段还需要10年到20年时间。这位高管不愿透露姓名，因为他正与中国国有航空企业密切合作。





	　　法新社11月7日报道称，航空业内高管向法新社记者透露，为了在10年内开发出国产宽体客机，中国正在寻找相关供货商。此举不仅将增强中国的雄心，也将使它与波音和空客的竞争扩大化。





	　　这款尚在计划中的飞机暂时被命名为C929。据与中国商用飞机有限责任公司进行过讨论的供货商透露，C929将是中国商飞开发的体型最大的飞机。





	　　目前，中国商飞正在开发体型较小的窄体客机C919（158-168座）；此外，ARJ21支线客机（78-90座）正在试飞。相对于这两款飞机来说，C929将是一大跨越。





	　　C929一次可搭载数百名乘客，完成跨越亚洲的飞行。中国商飞制定的目标是，C929将在2020年后上天，具体的时间可能是2023年。





	　　对中国来说，打造本国客机的技术挑战是极其巨大的，有些人甚至将其难度与登月之旅相提并论。





	　　但是，中国政府将发展本国客机制造业视作国家的一项要务，认为它将使中国跻身少数客机制造国组成的精英俱乐部。





	　　为开发C929，中国商飞选择俄罗斯联合飞机制造公司作为其战略合作伙伴。后者成立于2006年，是莫斯科将俄罗斯几家最大的国营飞机制造厂它们都有几十年制造飞机的经验进行整合的产物。





	　　美国霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安说：俄罗斯和中国一直在进行合作、共同解决问题。现如今，它们准备与供货商进行讨论，从它们那里获取想法。





	　　业内官员表示，有一种可能性是，有两条通道的C929足以在亚洲范围内执行最长达5小时左右的飞行任务，但无法执飞12至14个小时的远距离洲际航线。





	　　他们表示，空客公司正在打造空客A330区域型客机，而C929的这种定位将使两者处于竞争位置。A330区域型客机将在明年初投入使用。空客A330家族的飞机能容纳200到400名乘客。





	　　波音公司的宽体客机包括767和787系列飞机。