曾几何时，我们目睹了许多新兴航企的快速发展。然而，他们目前似乎已后继乏力。





	　　所谓新兴航企，主要指在新兴航空市场上迅速崛起的航空公司。他们的发展势头一度如火如荼，不仅打破了旧有的模式，还开拓了更大的市场，让人们对其寄予了较大期望。然而，好景不长，这些航空公司现在又纷纷陷入困境，亚洲航空和捷星航空就是比较典型的例子。





	　　亚洲航空成立于2001年，经过10多年的发展，创造了一大奇迹。目前，亚航旗下除了有马来西亚亚航之外，还有印尼亚航、泰国亚航、菲律宾亚航、印度亚航、亚航飞龙航空、亚航X、泰国亚航X、印尼亚航X共8家子公司。其远程航线与短程航线衔接所形成的航线网络，更是对低成本运营有创新性的发展。





	　　捷星航空成立于2004年，早期的主要市场是澳大利亚、新西兰和航程在5小时以内的亚太地区。到2010年，其机队规模和市场均得到了迅速扩大，不仅在区域短途航线上占据优势，还投入宽体机执飞长航线，也成立了多家子公司。





	　　然而，最近几年，这些新兴航企在运营方面都出现了问题，不得不放慢扩张的脚步，并延迟接收飞机或取消飞机订单，以减少经营亏损。





	　　当然，没有只涨不跌的市场，航空公司在市场上运营的起伏也是很常见的情况。但是，新兴航企的大起大落成为一种通病。尤其是自2014年以来，全球航空市场已经呈现了回暖的趋势，而衰落的新兴航企仍然找不到自己的出路，也说明他们自身存在问题。





	　　笔者认为，一些由盛转衰的新兴航企应该检讨一下以往的发展，总结失败的教训，更多地关注一些成功新兴航空公司的经验和学习老牌航企的管理方法，做好未来战略发展规划，并加强内部管理。





	　　不可否认，新兴航空市场面临基础设施相对较差和竞争压力较大等不利因素。但是，我们也看到，在他们盲目的扩张中，由于缺乏整体战略发展规划，即使拥有了较好的市场资源，也未能发挥出应有的作用；投入大量资金购买先进的飞机，结果却出现了严重的运力过剩问题。





	　　而同为新兴航企的阿提哈德航空因为有较好的战略规划，即使面对严酷的竞争环境，也能发展成为全球知名的航空公司。首先，阿提哈德航空的战略不是盲目扩张，而是步步为营。其第一步是以中东到印度次大陆3小时飞行圈为基础，获得充足的客源。其次，阿提哈德航空注重基础设施建设，逐步扩张以满足新的发展需要。最后，代码共享和股权联盟是该公司走向全球市场的通衢。现在，阿提哈德航空构建起了具有一定规模的全球航空网络，也正是得益于战略布局的成功。





	　　实际上，一些新兴航企也希望有序发展。但是，利益诱惑使其过快地扩张，缺乏基础设施建设，反而乱了自己的阵脚，欲速而不达。





	　　另外，一些新兴航企的管理跟不上发展的步伐，也是受挫的重要原因。例如，捷星航空和亚航虽然在国外成立了子公司，但协同性弱，出现了问题也难以及时纠正并调整。2014年，印尼亚航亏损了6610万美元，菲律宾亚航仅在2014年第四季度就亏损了530万美元。越南捷星太平洋航空2012年和2013年分别亏损了1920万美元、1300万美元，捷星日本的亏损额也不断增加。国外子公司本应是对外扩张的桥头堡，现在却成为了发展的拖累。





	　　欧美发达航空市场上的一些航企在管理方面则有明显优势。在金融危机的冲击下，许多航企也曾岌岌可危，但他们通过有效的内部调整和重组产生了协同效应，重获新生，甚至有了更强的发展能力。





	　　所以，新兴航企要多关注自己的问题，不能只强调客观因素。俗话说，聪明的人不会被同一块石头绊倒两次。如果新兴航企在2016年能总结以往的失败教训，做好新的规划和管理，一定能迎来新的发展机遇。