摄影：高嘉宸 邵喆







	

	





	　　冷在三九，热在三伏。今年入伏以来，全国多地连续发布高温预警。特别是在东航的主基地上海，已经历了多个高温日。面对罕见的连续高温天气和暑运期间高位运行的航班生产保障，东航技术公司一线机务们担当着飞机医生的职责，顶烈日、踏热浪，用汗水和智慧日夜守护飞机安全适航。





	　　和C919共成长的飞机拜拜员





	　　机长，B-919E飞机技术状态良好，符合放行标准。8月6日正午，在MU9191上海虹桥北京大兴的C919驾驶舱内，刚对飞机进行完过站检查、早已汗流浃背的机务谢利鹏，一边说着，一边把飞行记录本交给机长。随后，他走下飞机，在气温高达四十多度的机坪上等待飞机上客、推出，与C919、旅客挥手告别





	　　谢利鹏是东航技术国产飞机维修部的一名放行人员，也就是人们平日里常说的飞机拜拜员。拜拜员可不是只挥挥手那么简单，他们的每一次挥手，都离不开背后上百个环节的细致检查。包括飞机的检查和修理，飞机的航前、短停、快速排故，都是他们的职责所在。让飞机满足放行标准、尽量准点出发。谢利鹏这样解释他这份工作的意义。





	





	　　摄影：高嘉宸 邵喆





	　　高温桑拿天，对一线机务们的身体素质和业务能力都是更大的考验。气温高、机器零件的小毛小病也会多起来，在热浪滚滚的机坪上，仅仅待上几分钟衣服就会湿透，阳光照射在飞机外壳和金属器械上又格外刺眼，谢利鹏和他的同事们带上遮阳帽、手套等防护用品开始维修检查作业。





	　　这位有着近20年飞机维修经验的机务，其实是去年通过社招加入东航的。进入东航后，刚好碰到国产飞机维修部扩编，他想都没想地报名了，并且顺利通过考核，于今年2月成为一名保障国产大飞机的机务人员。C919有着全新的系统和标准，对新机型的熟练掌握需要不断地学习，谢利鹏在工作之余，常常会抱着C919维修手册研究。经过这半年的工作和学习，他和同事们对国产大飞机的熟悉度也越来越高了。我能有机会进入东航，并且还能到国产飞机维修部从事维修工作，贡献自己的一份力，我真的非常珍惜。





	　　我今年年初来的时候，C919有4架，现在已经7架了，并且航线也从2条增加到了现在的5条，我们的国产大飞机一定能越来越好。谢利鹏对他所在的工作团队和国产大飞机都充满着信心，随着C919机队的增加，国产飞机维修部的机务队伍也正在扩充，目前已从他刚进来时的140人、增加到了200余人。





	　　能独当一面的国际航线跟班机务





	　　这个暑运，东航国际及地区航班恢复至2019年的102%，这也意味着所有与国际航线保障相关的一线员工比往年更加忙碌了，其中就包括国际航线跟班机务当国际航线目的地机场没有东航基地或代理的情况，就需要安排一名机务跟着机组飞往目的地，完成飞机检查、放行等工作。也就是说，这一个跟班机务要挑起国内一组机务的工作量和责任，对他们的单兵作战能力有极高的要求。





	





	　　摄影：高嘉宸 邵喆





	　　8月2日的上海依旧是高温天，东航技术公司虹桥维修基地波音航线技术经理黄亦田作为FM823上海虹桥首尔金浦航班的跟班机务，比机组早了两个小时来到单位，在机坪细致完成绕机检查后，他又进入闷热的客舱例行检查。





	　　其实对于高温天的作业来说，密不透风的客舱比机坪更难熬，一趟航前检查下来，我们的衣服经常湿了又干、干了又湿。黄亦田解释道，为了节能减排，飞机停场后要关闭APU，靠桥位的飞机可接通廊桥电源启动飞机空调，可停在远机位的飞机，机上空调便不能运行了，客舱就会像蒸笼一样，为机务工作带来烤验。不过如果需要进行长时间维修作业，这种高温天气公司是允许我们开启APU启动空调的，这个很人性化。黄亦田不忘补充提到公司员工关爱举措。





	　　拥有好的脑力和体力，对于国际跟班机务而言都缺一不可。由于国际长航线往往都是深夜出发，跟班机务不仅要比机组提前到达出发大厅开始航前工作，而且当抵达目的地后，机务的工作才算进入正题，他们要一个人在国外完成航后检查、维修以及放行等所有工作。如果遇到故障维修，那么熬夜加班甚至通宵也是常态。





	　　作为一个基层机务管理人员，黄亦田经常和员工们说，我们这份工作，不仅需要有好的脑力、体力，还需要有较强的学习能力，只有对飞机系统全面深入的了解，才能保障好每一班航班安全起降。





	　　8月7日虽已立秋，但气温和暑运依然火热。东航投入暑运的包括7架国产大飞机C919在内的近800架客机，有着所有一线机务员工们的共同守护。