对于澳门国际机场，粤港澳大湾区的建设既有机遇，同时也充满了挑战。澳门国际机场应当如何夹缝中求生存，找准突破口逆势腾飞呢？





	　　很多人都看到了大湾区带来的机遇，但并不是每个人都能看到背后隐藏着挑战。机遇在哪？一是大湾区融合发展。在于市场的拓展和经济的腾飞，作为一国两制三个关税区三种货币的全球少有的发展样本，随着大湾区的融合发展，必将能够迸发出前所未有的经济潜力，这也是长三角和京津冀所不具备的特殊优势。所以随着大湾区的融合和经济的发展，对于航空来说是前所未有的利好，区域内的七个机场都将看到潜在的巨大市场增量。二是国际航空市场的重构。去年以来，我国国际航班量已经逐步恢复，现在已经恢复到了疫情前的60%左右，民航局预计今年将进一步恢复到80%。在航班总量恢复的同时，航线结构也发生了巨大的变化，澳洲欧洲率先恢复，美国加拿大拖着后腿。这也为澳门国际机场打破原有的国际航空航线格局，寻求新的突破提供了机会。航班恢复并不一定是简单的复制疫情前的样子，有可能是发生结构性的改变。原来飞广州是不是还飞广州，原来飞深圳的是不是还飞深圳，有没有可能会选在香港或者澳门呢。





	　　但是单单针对澳门国际机场来说，不仅仅是机遇，也要看到大湾区融合前所未有的挑战。





	　　大湾区机场群格局演变：强者恒强的马太效应





	　　核心的挑战就是强者越强的马太效应将进一步加剧。这里面有几个原因：





	　　第一，地面交通一体化。2025年，按照规划，大湾区将建成轨道上的大湾区，实现区内主要城市的一小时通勤。也就是说原来澳门国际机场的腹地将从澳门、珠海进一步的随着高铁的网络延伸至整个大湾区。换句话来说，香港机场、广州机场、深圳机场，他们的腹地也将延伸到遍布大湾区的每一个角落。如果说大湾区原本是七个市场、七个机场，七市七场，那么，未来有可能变成一个市场、七个机场，一市七场。竞争将更加激烈，日趋白热化。





	　　第二，三大机场竞争力越来越强。首先是香港机场，大家知道，香港的航空市场率先恢复，恢复的进度比内地要快半年到一年左右，包括国泰航空在去年也实现了大额盈利。然后是广州枢纽，民航局出台了打造超级承运人的政策，航权时刻进一步的向广州枢纽集中，向南航集中，为广州枢纽量身定做了政策资源优势。还有深圳机场，我们知道深圳机场的第三跑道2022年动工，预计将于2025年投入使用，投用之后深圳机场将持续放量，对于澳门国际机场来说，生存的空间也进一步的挤压。





	　　随着大湾区的进一步建设和融合，澳门国际机场将迎来前所未有的发展机遇，同时也将面临前所未有的发展挑战，包括一市七场的格局以及香港作为市场高地，广州作为政策高地，深圳作为容量高地，这三大核心枢纽的竞争和挤压。所以这轨道上的大湾区建成之前，澳门国际机场已经迎来了近几年难得的一个窗口期，也是未来几年难得的机遇期。





	　　澳门国际机场如何抢抓国际市场重构机遇





	　　那么澳门国际机场面临如此错综复杂的形势，如何从大湾区的战国七雄中脱颖而出，差异化发展呢？





	　　我们首先要盘点澳门国际机场的优势和劣势。先说劣势，辐射的市场规模小，开拓周边市场需要解通关便利等问题，缺少强有力的主基地航空公司，机场的业务量也有限。再看优势，在紧邻周边，也就是卧榻之旁并没有强大的竞争对手，距离广州，深圳还有一定的距离，周边珠海、中山、江门也没有强大的机场。同时，澳门还有国际航权的优势，这点是内地机场无法比拟的，包括珠海机场现在还没未能纳入国际口岸机场。第三，有横琴合作区的政策优势，能够结合澳门和内地两地的优势发展。第四，澳门强大的旅游资源和吸引力。同时地方政府对于机场和旅游业也高度的重视。所以基于优势、劣势，如何在螺丝壳里做道场呢？建议可以从以下三个方面考虑，抓住这两年的窗口期获得更好更快的发展。





	　　一.打通高铁、高速、大桥、客轮，推进通关常态便利，拓展澳珠中江腹地





	　　澳门本身机场腹地狭小，面积小，人口少，同时周边包括珠海，中山，江门，又缺少方便出行的机场，所以这个对于澳门来说是一个很大的机遇。需要我们打通高铁、高速、港珠澳大桥、客运班轮等等交通方式，让周边的旅客可以通过各种各样的交通方式便捷的来到澳门国际机场。当然，通关的便捷是必不可少的核心竞争力，必须全力突破。比如内地和香港高铁，把边检海关背靠背都设在西九龙站。未来澳门也可以学习，让内地和澳门国际机场边检海关背靠背设置，让内地旅客一站到澳门国际机场，过关坐上飞机，通过澳门飞向海外各地。所以我们不仅要把澳门打造成澳门的机场，更要打造成澳珠中江四个城市的首选机场。





	　　二.协同珠海机场，依托横琴合作区，主导四市两场新格局，将澳门国际机场打造为澳珠中江空地联运的首选国际口岸





	　　同时我们要充分的依托横琴合作区，协同珠海机场。因为我们知道珠海机场现在还未能开通国际航班航线，这个和澳门国际机场能够形成充分的优势互补。所以下一步建议通过股权合作或者是合作经营等等方式，加强澳门国际机场和珠海机场的融合发展。按照两个航站楼、两个跑道、一个机场的模式来打造澳门和珠海的一市两场格局。进一步的发挥两个机场的优势，在大湾区的发展中抱团取暖，把澳门国际机场打造为澳珠中江空地联运的首选国际口岸。





	　　三.发挥航权优势，以低成本枢纽为突破口，建立差异化竞争优势





	　　澳门国际机场的优势在于国际航权航班配额非常充裕，多到根本用不完，旅游业非常发达，博彩非常有吸引力。但是劣势也很明显，缺少一个非常强有力的主基地航空。所以下一步首先利用航空专营权到期的有利契机，引入或者筹建新的基地航空公司。如果有选择，建议首选低成本航空公司。因为只有低成本航空公司才是旅游业的最佳拍档。同时也只有低成本航空，才能较大的刺激航空旅客的出行，还能够源源不断的从全球各地吸引游客来澳门旅游观光，也才能够利用差异化的竞争在大湾区七个机场中杀出一条血路。





	　　因为目前我们知道大湾区主要是全服务航空公司的天下，目前的低成本就只有九元航空和香港快运。澳门国际机场的全服务航空在与国泰、南航、深圳航空的竞争中胜算不大，所以澳门航空发展了20多年还是举步维艰。但是低成本航空公司可以凭借独特的优势和差异化的市场定位冲出重围。





	　　最后我们能看到在大湾区的融合建设过程中，澳门国际机场将迎来巨大的机遇，同时在不远的将来也将面临更大的挑战。所以要能够抓住发展转型突破的有限的窗口期，通过差异化的发展竞争，包括我们的低成本航空，包括和珠海机场的合作共赢，也包括进一步的打造澳珠中江四个城市的首选机场，最终实现澳门国际机场的差异化发展之路。