作为一个年吞吐量接近2000万的大型机场，我们认为南京机场的国内航线需要满足以下两个条件。





	1）尽可能高的通达性。





	即通达尽可能多的机场。我们在去年12月31日做的调查以及今年1月2日对南京独飞航线的分析都触及这方面的内容。





	





	



	





	我们比较了南京早间出港航班涉及的航点数量，杭州比南京多44%，可见南京的基地航空过夜飞机相比杭州少很多，航点数也很少。





	杭州机场已有的航点，南京机场尚未覆盖，仅供参考：





	





	



	





	2）早晚进出港航班能形成航班对，实现南京和异地航点旅客都能照发夕归。





	这样可以可以方便无论是商务还是旅游的旅客，即出行效率（停留时间）最大化。这样就需要：同一航点早间有南京出港的航班，晚间有回港的航班。





	同样，同一航点南京有晚间出港航班，早间有进港航班。





	注：我们对早间的定义为：6点以后11点以前。我们对晚间的定义为：18点以后22点以前。





	以上条件2）是否满足，且看我们对南京机场的航点（非航班）的统计：





	





	



	





	根据上面可以看出几点：





	1）早间进港航点明显少于早间出港：外地来宁不便。





	2）晚间出港航点明显较少：外地旅客返回不便。





	3）晚间入港航点少于早间出港：早间出港的航班有一定数量在白天就返回南京或者晚间入港过晚。





	建议：





	1）增加晚间出港航班覆盖的航点数，尽可能覆盖所有早间出港航班涉及的航点。





	2）基地航空增加在外地的过夜飞机数量或非基地公司增加早间异地出发经停南京的航点数量，提高早间到达南京的航点覆盖数量。（本文来源微信帐号 南京航线发展 ）