图：达美航空







	



	　　达美航空有限公司首次超越美国联合大陆控股公司，成为美国第二大航空公司。一系列的兼并造就了如今的产业格局。





	　　以运输量来衡量航企规模，美国航空仍旧是美国最大的航空公司。来自Sterne Agee CRT的助理分析师亚当哈克尔分析，达美航空的收获，可能归功于美联航和美国大陆航空合并所带来的挑战。





	　　实际情况是，达美航空提供的服务和产品，都比美联航胜出一筹。哈克尔说，我的第一反应是如今，人们更愿意选择达美出行。





	　　美联航周一发表声明，去年共实现客运里程营收值2086亿。客运里程营收值是通过把付费乘客的数量与行程相乘得出的，这在行业内是衡量运输量的标尺。而达美上周宣布，2015年客运里程营收值达到2096亿。





	　　航企运输量是衡量公司规模的一项常见指标。其指标包括营收和旅客数。





	





	





	　　注：美国航空American Airlines2015年数据仍未发布。





	





	　　美联航指出，衡量航空公司的另一项重要指标每座位里程数营收在第四季度发生意料外的下滑。单位收益下滑达6.25%，超过预期6%以内的波动。





	　　虽然美航在领先地位非常淡定，但并未发布12月以及2015全年的运输指标。前11月美航实现客运里程营收值达到2047亿。





	　　美国瑞杰金融集团分析师Savanthi Syth说，达美航空在美国境内外的扩张，使其以微弱优势超越美联航。因为运输量和飞行距离成正比，所以海外扩张必然会提升达美的地位。





	　　而美联航去年在航班准点率方面取得了不俗的成绩。哈克尔表示，美联航一直在克服并适应2010年与大陆航合并带来的变化。合并后的公司经历过一些起伏，比如因计算机系统故障导致航班停飞，还有将之前两个公司的空乘分别签订的合同统一的问题。





	　　美联航也曾试图向中国以及其他地区扩张，但哈克尔表示时机并未成熟。而早在2008年达美就和西北航空签订协议，顺利合并，将西雅图设为运行亚洲航班的新枢纽。