本图来自新快报 继2015年12月31日南航、海航先后发布声明与去哪儿网暂停合作后，2016年1月4日晚间，国航、东航也相继发布公告，暂停与去哪儿网合作关闭旗舰店。至此，四大航空公司全面与去哪儿网分手。截至1月5日晚间，与去哪儿网暂停合作的航空公司已经增加到9家，包括南航、海航、国航、东航、重庆航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、四川航空。 关于N家航空公司与去哪儿上演的这场跨年分手大戏，航小数收集并查看了目前几乎所有关于此类新闻的报道，得到的结论是：分析猜测多于当事人说，专家评论多于旅客者说。 为了让大家观看到更多关于这场分手大戏的内幕，航小数特此访问了多家航空公司市场部、销售部的领导或普通人员（他们相当于当事人啊），并收集了更多与航空、OTA等无关的人员，但同时又需要购买机票的甲乙丙丁者说，上个弹幕兼内幕版吧，料很足，慢慢看。 航空公司：分手原因之官方说法去哪儿四大罪 1. 多收退改签费用 2. 加价销售机票 3. 未及时通知不正常航班信息 4. 擅自变更机票使用条件 大多数声明是收到了在去哪儿网购票的旅客的投诉，投诉内容无外乎以上几条。为了保护旅客的利益，规范市场销售秩序，不得已要分手，因此关闭在去哪儿的旗舰店。 去哪儿：分手原因之官方说法机票展示顺序未达成一致 目前，去哪儿只这针对南航、海航做出了回应。 近日，南方航空、海南航空均提出将去哪儿网网页上的机票展示由价格排序改为时间排序。去哪儿网认为，按价格排序方式符合用户的正常搜索预订习惯，70%的消费者都会根据价格来选择航班和供应商。 航空公司：（都不暴露真名，但航小数保证这都是真实声音） 某航市场部总经理：官网声明说的都是事实。去年5月，我们就暂停了与去哪儿的合作一个月，要求他们整改。但整改效果并不明显。我们的呼叫中心经常收到来自对去哪儿网代理的投诉，尤其是在大雪、大雨等特殊天气导致的大面积航班延误，呼叫中心的溢出率特别高。代理人没有做好的事情，航空公司必须帮他们做好。当然，不止有去哪儿，阿里等平台同样存在这个问题，只不过没有去哪儿那样突出。目前就是暂停合作，下一步看他们的整改情况，再谈合作与否。 某航空公司高层领导（官方微博发布暂停合作申明的审稿者）：去哪儿的投诉确实比别的渠道多。但暂停合作纯粹是个市场行为。生意没做好呗，就关闭了在去哪儿的店面。（有人猜测贵航有意加大直销比例？）航空公司做好服务是永恒的，但直销和分销的比例却是动态的。（听说国资委对你们有硬性规定，要求直销比例在2016年达到50%）至少我没有看到这样的文件，国资委对我们确实有要求，比如提高自身能力，强化自有渠道，加强市场监管等。（去哪儿之前与你们有沟通吗？）没有，我没有见到。下一步，我们会主动加强与代理商的沟通。（有媒体猜测去哪儿的穿山甲计划是导致你们不合作的深层原因）我不知道穿山甲计划，你跟我说说什么叫穿山甲计划，给我微信发过来看看。说了暂停合作，纯粹是个市场行为。 某航空公司市场部最高领导：提高直销比例，是我们一直在做的事。自己也给自己设定了目标。可以肯定的说，我们会把最优惠的票价组合活动，留在我们的官网上。 某航市场部人员：作为某大航空公司的子公司，我们被要求跟随发声明。 某航销售部小D：其实，去哪儿网做的这些事，其实电商也在做。各航司拿去哪儿开刀，也是开准了时机。2015年10月，一场资本运作推动了OTA市场的重组。去哪儿高层大换血，这个让去哪儿动荡不少。航空公司就是堵了这个时机。各个航空公司确实有国资委提直降代的要求，而且限期完成目标。携程也是航空公司头疼的，其实比去哪儿更让人头疼。基本他一家独大啦。我相信各公司没有胆量封杀携程。 某航销售部员工：说实话，某些航空公司自己的官网真的一般，技术懒到家。到现在，我发现电商渠道不能销售多段联程和缺口程。还是太传统，尤其在销售环节、服务环节。不过对去哪儿、携程，我觉得他们不违规操作，打造在线旅行社或在线差旅，不是挺好的吗？我们现在日子也不好过。现在航空公司开各种航线，但飞一班赔一半。领导现在对航线啥时候扭亏为盈非常关心，甚至放话明年没利润就停航。有旅行社苦苦哀求给我们包销，说你要停飞，我们就撤了。但我们也没辙啊，即使包销，航线收入也不能覆盖变动成本。 被分手方：多次联系去哪儿官方渠道，去哪儿拒绝采访。 航小数从私下渠道了解到，因为事起突然，去哪儿根本就没有想到航空公司会如此大批量涌来与他们分手，想必也没有想到更好的应对措施。去哪儿员工说，目前他们也没有因为与航空公司暂停合作而被要求开会商量应对措施。一些员工甚至知道暂停合作也是来源于新闻。 传说中的渔翁得利方（真真会说话啊） 阿里旅行公关：阿里要求代理商严格按照航空公司的规定提供退改签服务。如果代理商多收取旅客退改签费用，旅客向阿里投诉后，阿里会给旅客补偿损失的费用。 途牛：要发力机票市场，加强与海航、南航等航空公司的合作。 你平时到哪里买机票之甲乙丙丁说（真实的声音，咦，冒似去哪儿不多啊） 1. 去哪儿、阿里去啊，便宜啊（学经济的，就爱算账。便宜机票，游玩世界。这口号怎么这么好） 2. 阿里，便宜。（贵妇也图便宜？怎么滴，阿里我们年轻人爱用，好吧。） 3. 航空公司买。比如国航会比渠道便宜20元。（怎么辣么精确啊，不愧是银行会计师） 4. 在南航官网买，服务好，一个电话，什么都妥妥的，有升舱信息会和你说。（你什么人，给南航这么一个大广告。我一个人民警察。好吧，惹不起。扭头：喂，南航，自行给航小数交上广告费） 5. 国内航空用携程，国际航班看航空公司官网，通常比携程便宜。（美丽女人，你好会过日子啊） 6.单位有个代理，一般打电话给他。（这好像是老大的做派，是呀。好吧） 7.我们大学订中国的国内航班机票火车票几乎都是通过携程，比通过这边的代理便宜很多。而且英文版也挺好用的。不用提供中国的手机号验证。（还是中国好啊。喂，携程，快来给航小数交广告费，这表扬太赤裸了，看不下去了） 8. 个人订携程，去哪儿，便宜。好比价。单位通过代理定，因为方便不在乎价钱，有人退订。（太实在啊，是不是很多人都是这样滴） 9.我有一个卖机票人的电话，每次都找她（她，她，她，你...） 10.我都在携程订机票。（霸气。。。，喂，携程，你听见没） 11. 个人通过携程，单位楼下有个代理嗲，都那么订。貌似因为那人最了解我们单位的报销制度。（怎么又是携程，事不过三，广告费提一倍了啊） 航小数不完全记录业内人士观点（不讲具体名字啊，也没经过人家同意啊，擅自用的。用了观点的，在此谢过。） A：我是支持去哪儿的。国内航空公司是卖方市场，运力不足导致他们话语权强。去哪儿给旅客创造了福利，即使代理商有霸王条款，只要他写明了，我也认了，因为合同法则。OTA的效率比航空公司的高。 B：无论是去哪儿，还是航企直销，能为旅客出行提供便利，就是文明与进步。 C：并没有封杀，但对于损害旅客的行为，既然去哪儿自己不作为，航企总不能自己一点行动都没吧。对于不遵守游戏规则的玩家，难道航企还没有权利不和他们玩？ D：只有竞争，服务才会改善。消费者才会获益。所以，从消费者的角度，肯定不希望去哪儿网被封杀。指望航企自我改善，很难。 E: 在航企与旅客之间重新审视，找到新的支撑点，野蛮生长粗放经营的好时光在12月31日就已经结束了。 F: 航空公司追求利润和为旅客提供便捷安全的优质服务不矛盾。这不是去哪模式本身的缺陷，而是监管不到位让主观恶意的投机中介有机可乘。 G: 我感觉，航空公司与去哪儿网现在不是对立关系，完全有合作的可能。至于是控股是机票销售模式上重新合作都不好说，但根本目的是航空公司想增加自己在机票销售上的话语权。 H: 知道代理高价卖低价票吗？知道虚占座位吗，知道弃程机票吗，为了不上当，在代理与去哪儿等购票一定要千万小心。 J: 国外这种航企与机票代理平台相爱相杀由来已久。比如，汉莎就与Sabre吵了一架，还闹到法院。我的朋友圈现在很多航空公司员工都在呼吁旅客到官网买票。 贴吧之甲乙丙丁说：也是很精彩滴。 穿山甲计划 穿山甲系统实际上是由消费者选择价格，供应商在后台抢单的新型机票交易方式。在这个过程中，去哪儿将根据大数据对消费者进行出价指导，并动态匹配库存中的报价资源，在预约出票环节给出成功率参考。2个小时内，预约成功将快速出票，预约不成功则全额退款。穿山甲系统已全面上线。在去哪儿宣布穿山甲项目上线10天后，去哪儿又推出了先到先得产品，新增了抢单规则。 缺口程机票 缺口程即缺口程机票，指的是三地之间往返机票，其中有两段需要乘坐同一航空公司安排执行的航班。举例为，A城飞至B城后由C城返回A城，其中，A城飞至B城、C城飞至A城的两段为同一航空公司的航班，B城至C城则由旅客根据日程自行安排交通方式及时间。 利用缺口程机票安排行程的优点在于，游客不必再走C城到A城的回头路，可以节约旅途时间和费用。缺口程机票尤其适合喜欢去国外自由行的游客。由于缺口程机票价格较低，又可灵活组合，一般都极为抢手，往往推出后一两天内就会被一抢而空。因此，游客需要经常登录机票预订网站，留意相关信息，以便能在第一时间抢到所需的航班机票。 提直降代目标 2015年上半年，国资委向三大航提出了双五十目标：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。