交通，城市提能升级的硬支撑；机场，城市连通全球的核心枢纽。





	　　8月1日，宁波栎社国际机场T1航站楼的重启，宣告宁波正式迈入双航站楼时代。





	　　在宁波，机场的存在感其实并不强，与港口相比，不论体量能级还是在国内外的影响力，都差距悬殊。但宁波一直心怀空港也要通天下的目标，持续探寻航空客货运的流量密码。





	





	宁波机场T1航站楼 宁波机场集团供图





	　　此次硬件上的扩容升级，可以说为宁波机场的二次腾飞打开了新空间。





	　　发力空港，提升区域交通枢纽地位，宁波机场未来还能有哪些想象？空港联动海港，加快推动国际航空货运发展，打造国际开放枢纽之都，宁波又该如何找准发力点？





	　　补上硬件短板





	　　最近，有外地网友看到宁波迎来双航站楼的消息，惊讶地称：在此之前根本想不到，宁波机场原来只有一个航站楼。





	　　网友的话切中软肋。宁波的GDP逐年逼近全国前十，但受人口规模、旅游资源等因素限制，机场的综合能力排名却只能常年盘踞全国30名左右。宁波也是迄今唯一没能跻身国家综合交通枢纽城市行列的计划单列市。





	　　常听到初次飞到宁波的外地旅客直言机场太小，宁波人到各地出差旅游，经常还要跑到上海、杭州坐飞机。





	　　对于机场的扩容扩建，宁波人民的确需求迫切。从2002年起服役的T1航站楼，当初设计的年旅客吞吐量仅有380万人次。直至2019年年底，T2航站楼建成投用，所有航班从T1转场至T2，T1同步关闭进入了装修阶段。





	　　也正是当年，宁波机场创下了年旅客吞吐量1240万人次的历史最高纪录。不过，这也意味着设计容量1200万人次的T2航站楼，面临交付即饱和的处境。如今，修葺一新的T1航站楼设计容量升级了18%，预计分流T2接近四分之一的客流。





	





	宁波机场 宁波机场集团供图





	　　今年来，宁波机场航空运输恢复迅速，航班起降量、旅客吞吐量等指标已全面超越2019年同期，实现客货运齐发力。





	　　对此，宁波机场集团相关人士表示，双航站楼的投用，是宁波稳固千万级机场地位的重要硬件保障。不仅优化了城市窗口形象，还将促进航空公司、旅游企业以宁波为核心集散周边客源，助力航空旅游产业的壮大，持续提升宁波机场的枢纽功能。





	　　争取流量砝码





	　　宁波刚迎来双航站楼，重庆、南京、昆明、郑州、西安等一众城市，已经谋划起双机场。目前，国内上海、北京、成都三地已拥有双机场。





	　　城市及区域间的机场之争进入白热化。就拿宁波所在的长三角地区看，当前共有23座运输机场，其中上海2座，江苏9座，浙江7座，安徽5座，还有9座正在规划建设中。





	　　23座是什么概念？来个对比：京津冀地区有9座，粤港澳大湾区有7座，纽约湾区是25座机场。可见，长三角机场群的密度和规模堪比纽约湾区，对标的是世界级机场群。





	　　有竞争，就会有人欢喜有人忧。有业内人士指出，从这个角度来看，未来，宁波机场所要面临的流量之争压力会比较大。据悉，这两年宁波当地还在加快推动机场四期工程的落地。





	　　十四五期间，宁波机场规划的年旅客吞吐量是2000万人次。这个目标与省内的温州机场基本一致，杭州机场则是要突破5500万人次。





	　　机场之争，背后是城市综合实力的较量。机场忙不忙，航线密不密，某种程度上反应一座城市的经济实力与对外开放水平。因此，从航权航线破局，宁波可谓卯足劲。





	





	宁波机场 宁波机场集团供图





	　　年中，宁波刚开通直飞布达佩斯的定期洲际客运航线，宁波国际空中航线网络由此延伸至欧洲。而此前，曾开通过的飞罗马、法兰克福、布拉格等地的洲际客运航线，往往都是短期包机。





	　　持续织密国内航线的同时，宁波在疫情防控优化后加速恢复港澳地区航线及曼谷、新加坡等航线，继续开辟东京、越南、芽庄等一批热门国际（地区）客运航线。目前，宁波机场国际（地区）客运通航点已超过10个，包括香港、澳门、廊曼、素万那普、新加坡、布达佩斯、济州岛、东京、芽庄、卡利博、大阪、福冈等。





	　　空港也要通天下





	　　相比客运，对于外向型制造业立市的宁波来说，机场流量之争的重点还是货运。





	　　立足港口资源，宁波撬动了先行开放的优势，却也长期面临大海港、小空港的不平衡局面：宁波舟山港连续14年货物吞吐量世界第一；宁波机场的邮货吞吐量排名去年是国内第28位。





	　　如何把港通天下的城市名片越擦越亮？放眼国际，汉堡、阿姆斯特丹、新加坡、迪拜、上海等经济发达的沿海港口城市，无一例外，机场的风头与港口是不分伯仲的，而且两者联动紧密，相得益彰。





	　　早在2015年，国家启动临空经济示范区创建时，宁波就果断提出要以货运吞吐量为突破口。2016年宁波机场货运吞吐量首破10万吨，实现硬指标达标；2018年如愿获批国家级临空经济示范区。





	　　借助国字号平台，宁波可以挖掘更多航空物流产业优势，联动港航物流拉动经济。





	　　另一高光时刻是去年10月，纽约-宁波-仁川-纽约第五航权货运航线首航，宁波跻身第五航权开放城市。





	





	宁波首批第五航权货运航线 宁波机场集团供图





	　　第五航权是业界公认的最具有实质性经济价值的航权，允许国外航空公司在宁波机场经停和装卸货物并运往第三国，它能让一座城市机场直接升格为国际航线中转站，吸引大量国际中转货货物。今年5月，宁波=列日=雷克雅未克货运航线首航，至此宁波已经飞出3条第五航权航线。





	　　年初，宁波还专门出台加快国际航空货运发展的实施意见，力争在3年内引进注册1家本土航空公司。到2025年全市航空货邮吞吐量达到18万吨，其中国际航空货邮吞吐量超过10万吨；国际通航城市25个以上，国际全货机定期航线数10条以上；到2030年，全市航空货邮吞吐量达到60万吨，其中国际航空货邮吞吐量约30万吨





	　　目标鞭策之下，聚力链接全球市场、集聚高端业态、增强开放能级，加快客货运航线布局。目前，宁波机场稳定运行的国际全货机航线达9条，初步架构横跨欧美亚三大经济区国际货运航线网络。上半年实现货邮吞吐量5.88万吨，同比增长46.6%。





	　　迈入双航站楼时代，期待宁波再次起飞。