12月30日，民航关键资源市场化配置前进了第一步，广州白云机场9组新增航班时刻公开拍卖，吸引了34家航空公司报名参加，并有30家参与竞拍。根据目前披露的结果，共有8家航企最终拿下了这些新增时刻。那么，为什么这些航企肯出手，以不菲价格参与拍卖，TOA尝试进行下分析。





	首先，表面上看共有7家航企中标，但实际上是5家航空公司中标，中标的贵州航空、南航河南航空和珠海航空都为南航旗下子公司，与南航使用同样的二三字代码，同样中标的厦航虽然也被南航控股，但是其独立运营，因而不将其与南航同时计算。此次参与拍卖的共9组时刻，但第一组和第二组、第八组和第九组和中间的5组不同，中间的5组是每周7班，前两组加起来才是每周7班（是将新增的时刻按周分成的两组），后两组也是。这也就意味着此次拿出拍卖的其实是每天新增的14组时刻的7组。以此来看，南航系在此轮拍卖中共拿下3.5组时刻，分别为贵州航空的0.5组（第一组）、南航的1组（第三组）、南航河南的1组（第6组）、厦航的0.5组（第8组）和珠海航空的0.5组（第9组），拿下了50%强，和目前南航在白云机场的份额相当。





	其次，南航旗下子品牌众多，除了这次亮相的4家外，还有曾竞拍成功但主动放弃的汕头航空以及重庆航空，为什么派出这些子品牌参与竞拍，主要考虑的应当是这些子品牌所在市场与广州的关联度。犹如北方地区人员流动多向北京、中部省份爱去上海一样，贵州、河南这些省份与广东人员往来较为频密。





	再次，除了南航系外，竞拍成功的还有国航系的深航（实际上的1.5组，竞拍的第2组和第7组）、东航和海航系的乌鲁木齐航空。这当中，乌鲁木齐航空的表现蛮好理解，在海航系众多子品牌中，乌鲁木齐航空是最有优势发展长航线的一个，而广东和新疆间人员往来较多，不只是南航，基地设在广州的九元航空也有乌鲁木齐到广州的航线（在其运力和航线都有限的情况下），这条航线的价值可见一斑。深航的出手更多或许更多考虑的是集团利益，目前国航在整个南中国布局集中在西南区域，除了长江沿线的上海和湖北外，再往南就没有布局，显见其将南中国区域发展交付给深航，否则比较难理解深航这家总部在深圳的公司发力广州机场时刻的原因。至于东航，虽然是南航的亲密伙伴，但近年来，尤其是今年也加强了广州市场布局，已先后开通北京广州、成都广州航线。





	最后，其他航企为什么不出手，有消息说春秋航空和九元航空的高管都去了拍卖现场，但显然实际拍卖价格超过了他们的心理预期。有航企负责竞拍人员之前虽有欲望，但最后全程克制，并未出手。





	根据局方公布的市场化改革方案，其实广州白云机场还有7组时刻可以拍卖，理论上可以拆分成14组甚至更多组拍卖，而上海浦东机场的抽签制似乎成本更低。考虑到广州白云机场在四大航空枢纽中含金量排在三四位，估计下一轮时刻拍卖的热度会有所下降，而上海浦东机场的时刻抽签则会显著升温。