中国民航行业的转型已是大势所趋，时代的进步和行业的发展迫切要求航空公司在更高层次、更高水平、更大范围参与国际竞争。实施飞出去战略，加快国际化竞争，建设国际一流品牌，是建设民航强国的必然选择。





	





	　　2015年是东航国际化进程的一个重要节点，东航先后通过与澳航的联营合作以及引入达美航空的国际战略投资，在大洋洲和美洲两大国际市场打开了新局面；而其向西飞、向高飞、向远飞的发展战略，又是借助并服务于一带一路的国家战略。这一切，都让国际化东航的未来更加可期。





	





	完成一流航企形象准备 积极布局国际航线网络





	





	　　东航要成为世界一流航企，具有国际竞争力，不仅要在安全、效益和管理上向世界一流的指标靠拢，品牌形象也需要重塑。2009年至今，东航在连续6年实现盈利的同时，先后完成了与上海航空的合并重组，圆满完成世博会保障，加入了天合联盟，一线服务人员集体换装，并且启用了全新的视觉识别系统，包括更具国际化的新LOGO、基准品牌色、辅助图形和各类延展应用，以波音777机队为载体推出新一代旅客服务产品一个更具全球视野的新东航在国际上逐渐展露风采。





	





	　　最近几年，东航先后获得了最具价值中国品牌最值得信赖航空公司2015世界最受欢迎航空公司等一系列服务品牌形象大奖，还被国际机构评选为最具创新力中国公司最佳中国航空公司全球航空公司最佳运营表现系列排名中排名最靠前的中国航空公司。





	





	　　东航营销总监董波告诉记者，东航对于国际航线网络布局遵循三大原则。首先是坚持公司发展战略，坚定不移地推进枢纽网络战略，根据网络规划，结合机队引进计划有序地布局洲际航线，同时做强国内和周边航线，打造高效的中转衔接，形成对洲际航线强有力的客源支撑，夯实向远飞的底气。其次是服务好国家一带一路战略和央企走出去战略，东航作为具有社会责任感的央企，必须支持好国家战略的实施。第三是服务好老百姓的出境游需求，随着国人消费升级，出境游呈现强劲的增长，东航新开国际航线、增加运力投放要满足出境游的需求。





	





	　　2015年，东航经营品质持续提升，资产利用效率、收益品质、成本降幅等指标均名列三大航前茅。这一年，东航每天计划执行航班总数约在1850班次~1900班次，国际、地区航班约占航班总数1/6，运力投放占比超过36%。在新开国际远程航线方面，东航把握做深厚度为主的基调，除了新开浦东直飞奥克兰等不多几条新航线外，更多的是用国内新航点串飞国际老航点，比如昆明浦东温哥华和成都南京洛杉矶航线等。对已经深耕多年的欧美热点城市，东航采取了一再加密的策略，如上海飞洛杉矶、多伦多、巴黎、伦敦、悉尼、墨尔本等地航班，而上海直飞纽约航线从圣诞前开始已增至每天2班。据了解，整个第四季度，东航在国际远程航线上的航班增量约为40%。





	





	　　在东航传统实力所在的日韩及地区航线上，东航实施两个扇面计划：即以上海为中心向日韩多个城市辐射；将把国内其他城市向东京、大阪、首尔等日韩主要城市辐射。东航是中日航线上最大的航空承运人，中韩航线上最大的中方承运人，而今年仅在日本市场上的座位投放数就增加了50%。与此同时，东航更将青岛作为面向日韩的一个小枢纽加紧建设，并发挥昆明一带一路的桥头堡作用，开通面向南亚、东南亚和西亚多条航线。对于日趋火暴的东南亚航线，东航今年开始调整航线结构，增加航班时刻，有夜间航班，也有白天航班，这样在满足更多旅游客流需求的同时，兼顾了商务客的需求。





	





	　　正是因为周边国家航班量的巨大，东航目前是三大航中国际航班量和国际地区旅客运输量最大的航空公司。





	





	　　2015年，在国内多家航企纷纷大举布局海外市场时，东航步子迈得更坚实，在国际远程航点开拓上稳得住，但国际运力增量却不小；在传统日韩、东南亚等优势市场沉下去，二三线城市全面开花。这背后，不得不关注东航在国际合作中非常醒目的两个大手笔。





	





	深度国际合作发力三大洲 十三五再造一个新东航





	





	　　今年8月，澳大利亚竞争和消费者委员会通过了澳航与东航在中澳航线上进行为期5年的联盟合作议案。这将有效地对双方在市场上的资源进行优化利用，有效地协调双方运力配置和完善销售网络，而东航也将进一步加密上海到悉尼、墨尔本和凯恩斯的航班密度，并于2016年新开布里斯班航点。





	





	　　紧接着，9月东航与达美航空签署了《关于达美航空战略入股东航认股协议确认书》。双方基于股权的合作可谓是中国民航业深化国际合作的一个创举，这种中美之间跨太平洋领先的伙伴关系将全面连接全球前两大经济体和两大航空市场。达美航空34.89亿港元认购东航股票，这也是达美航空历史上最大的一笔对外投资。入股后，达美航空成为东方航空除集团及关联公司外的第一大股东。双方深入合作涉及代码共享、舱位匹配、时刻协调、客户合作、机场设施共享、常旅客计划、贵宾室及IT系统投资、人员交流等领域。而在欧洲市场，东航与天合联盟内的好伙伴法荷航始终保持着亲密而友好的合作关系。





	





	　　为了打好远程国际航线的效益翻身仗，东航推出了太平洋计划和欧洲计划。这两个计划的重要一环就是机队结构的优化和服务质量的提升。自从去年开始引进三舱布局的波音777-300机型以来，东航的远程机队开始全面升级。东航未来在北美航线将全部采用波音777机队，而在欧洲和澳洲航线将全部采用空客A330-200。围绕着机型硬件的升级，东航也强化了服务软件的配套。近一年来，旅客对东航远程航线的满意度有了明显提升。





	





	　　董波告诉记者，从联盟内成员间展开合作，到与国外大航空公司的联营合作，再到更加深入的股权合作，东航不断升级与合作伙伴之间的关系，亲上加亲的合作要比单打独斗去开疆拓土来得容易并效果显著。做好了这所有的铺陈，2016年，东航颇有底气在欧美澳三大洲同时发力，开通多个新航点。目前已经明确就有上海浦东直飞芝加哥、布拉格、阿姆斯特丹、马德里、布里斯班等。





	





	　　十三五将是东航规模和业绩突飞猛进的五年。按照目前的发展速度，预计明年东航的营业收入规模将突破千亿元大关，旅客运输量将破一亿人次。未来五年，东航机队规模的年增速还将保持在9%左右，预计2020年东航飞机总数将达到800多架，届时，东航的整个运行系统、保障系统和信息系统都要按照千架飞机规模进行升级和运作，这相当于再造一个新东航。





	





	服务和借助一带一路　企业与国家战略比肩飞





	





	　　对于服务和借助国家一带一路战略，东航有着良好的区位优势。国家战略明确要强化上海作为海上丝绸之路经济带的国际枢纽机场功能，上海是排头兵，是主力军；而陕甘宁青是丝绸之路经济带上要建设国际航空陆港的重要航点；云南则要建立面向南亚、东南亚的辐射中心。东航是上海最大的基地航空公司，而这几年，它又将西安、昆明、北京确定为其区域枢纽和核心市场，并与云南、陕西、甘肃、青海等西部大省形成紧密的合作关系。这些年，东航一直秉承着向西飞、向高飞、向远飞的航线布局，国家战略与东航布局可谓不谋而合。





	





	　　东航正立足于服务于国家一带一路战略，从构建枢纽网络型航空公司出发，在航班计划编排中统筹考虑市场短长期的需求，统筹考虑枢纽港强化和非枢纽港市场开拓，围绕市场需求，精确投放运力，强化核心市场复合型枢纽建设，优化航线网络布局。预计下一步国际市场开拓的重点会放在北美市场以及一带一路所涉及的欧洲、东南亚和南亚市场。





	





	　　同时，东航还将积极发挥改善地方投资环境、优化地方经济结构、促进地方经贸往来、带动旅游及相关产业发展的作用，进一步加大和优化一带一路相关区域的航线网络，更好地帮助开发当地的旅游资源，以满足区域沿线国家地区的人员交流、经贸往来的需求。





	





	　　展望未来，东航的国际化蓝图日渐清晰：国际航线运力将持续加大，远程航线的比重将会明显增加。明年，布里斯班、芝加哥、布拉格、阿姆斯特丹、马德里等新航点将陆续开通；巴黎、伦敦、纽约、洛杉矶、温哥华等航点将持续加密。东航对非洲市场也保持着关注，一旦市场条件具备将开通非洲航点。





	





	　　国际航线客源结构将逐步改善，两舱客人的比重将提升。中国经济正在换档，但国民收入还在持续提升，国际航线上中国客人的爆发式增长正是我国航空公司发展的机遇。尽管现在许多人舍得花一两万买一个包，却舍不得花同样的钱买公务舱，但是中国旅客更加关注高品质旅行过程体验的消费理念也正在强化。由于机型硬件的持续改善，东航在产品设计、空地服务、时刻、品牌影响力、销售价格方面竞争力都得到了提高，远程航线的两舱客座率今年已经稳定在60%左右，而远程航线的两舱收入对整体收入的贡献达到了三分之一以上。