2015年，在国内经济下行压力很大的背景下，中国民航逆势走强，呈现出鲜明的国际井喷、国内稳步的增长态势。不论是实体市场还是资本市场，相比于其他交通运输行业和企业而言，航空公司、机场及产业链上其他企业的表现堪称风景这边独好。





	　　2015年10月主要运输生产指标显示，中国民航市场继续延续快速发展势头。在国际航线上，当年累计的旅客周转量、旅客运输量增速均超过30%，货物周转量、货物运输量增速均超过10%。在国内航线上，当年累计的旅客周转量、旅客运输量增速基本达到10%。





	　　中国民航大学经管科研团队以民航局公布的2005年~2015年的月度序列数据为基础，结合国内和国外上市航空公司、上市机场及相关企业发布的2015年半年报、月报数据分析得出如下结论：2015年中国民航完成旅客运输量占国内综合交通运输市场份额将达到2.0%左右，超过2014年的1.76%；完成旅客运输周转量占市场份额将达到22.8%左右，超过2014年的21.11%。民航货物运输量、货物运输周转量所占市场份额有较大增长，但因基数较小基本稳定。2015年中国民航完成总运输周转量占全球航空运输市场份额将达到10.14%，不仅超过2014年的9.66%，而且历史性地突破10%。2015年中国民航实现的利润总额可能再创历史新高，为中国民航更好地履行社会责任、服务中国经济转型等奠定了坚实的经济基础。





	　　在微观层面，人均收入的快速增长是民航快速发展的主要基石。无论是与国内民航市场纵向对比，还是与国际民航市场横向对比，我国人均GDP和民航运输周转量（特别是旅客周转量）都有明显的正相关性。当人均GDP超过3000美元后，消费升级带来的民航运输增速非常明显。2015年，我国人均GDP很可能超过8000美元，民航大众化、国际化战略的实施已经具备物质基础，航空市场的发展潜力正在得到释放。由于国内高铁网络不断完善，这种潜力主要体现在国际客运市场上。以2015年为例，随着国民消费能力的提升、人民币对全球大多数货币的强势以及国民对出境旅游、经商和定居热情的持续高涨，同时美国、加拿大、英国等发达国家适时对我国居民开放了10年旅游签证，使得国际客运市场呈现井喷式增长。





	　　在宏观层面，2015年国家推出的若干战略规划，有力地支撑了民航运输市场发展京津冀协同发展战略推动京津冀机场一体化运行；一带一路战略推动了空中丝绸之路沿线航空运输市场增长；长江经济带建设直接推动沿线航空运输市场增长，形成相互支撑、合作共赢、服务区域经济的城市机场群布局；新型城镇化发展战略为中西部和支线航空运输市场发展提供了发展动力。





	　　此外，航油价格不断走低、行业和地方政府给予支持和运力增长慢于市场增长等因素也为2015年中国民航的发展带来利好。2015年连续下挫的国际油价直接降低了航空公司成本，为降低票价、吸引更多旅客和货主提供了可能。作为行业管理部门，民航局充分发挥民航发展基金的杠杆作用，通过对中小机场、支线航空、安全飞行、节能减排等专项补贴，为中小机场和支线航空提供了发展动力。同时，随着航空业对地方经济社会发展转型的推动作用日趋明显，各地方政府结合自身特点和优势提出了各自的发展思路，并高度重视民航业，给予了诸多政策支持。根据上市航空公司和机场公开的资料，2015年民航局和地方政府给予航空公司、机场的补贴金额可能超过100亿元。金额本身不高，但其吸引了大量社会资本（包括民间资本）进入民航业。





	　　此外，2015年，民航市场快速增长超出预期，而航空公司引进运力需要时间，客观上使运力增长慢于市场需求的增长。根据民航局公布数据，截至2015年10月，民航客座率达到82.8%、载运率达到72.5%，飞机日利用率达到9.5小时，已基本达到或超过历史最高水平。





	　　未来，中国经济基本面向好的格局不会改变，国家各项战略不断堆进、人民收入水平提高仍然是大趋势。在此背景下，民航市场（特别是民航国际客运市场）快速发展仍然可以期待。