出生于贵州铜仁市松桃县的高敏，近年常乘飞机在工作地贵阳与老家县城松桃之间往返，廉价机票、快速飞行，是她选择飞机出行的缘由。





	　　松桃是一个远离省会城市贵阳的偏远县城，以前人们坐大巴耗时六七个小时往返两地。贵阳与松桃之间开通航班以来，网上可以买到航空公司提供的几十元的特价机票，航程只需约40分钟。





	　　现在很多人去贵阳选择飞机这一出行方式。高敏说。





	　　地处西部的贵州曾经交通欠发达。近年，贵州的安顺、毕节、遵义、六盘水等城市先后兴建了支线机场、开通了航班航线，逐步形成以贵阳为中心、干支航线协同发展的格局。伴随中短程廉价航空兴起，这些地方许多人的出行方式发生了变化。





	　　廉价航空有利于满足旅客大众化、多元化的出行需求。一位不愿透露姓名的业内人士表示，目前贵州省内已有春秋航空、联合航空、西部航空等航空公司参与运营。





	　　随着国民生活水平不断提高、我国旅游业持续发展，航空出行日益成为大众出行的一种方式。春秋航空宣传部部长毛懿说，大众出行要求安全和价廉物美，廉价航空将航空出行去奢侈化、回归出行本身。





	　　业内人士表示，我国的廉价航空还处于发展阶段，顺应市场需求的廉价航空有利于激发市场活力。





	　　欧美80%的2-3小时航程市场是低成本航空，目前中国低成本航空市场占有率仅4-5%。毛懿说，伴随建设大众民航目标的实现，飞机会越来越成为常见的出行方式，廉价航空市场广阔。





	　　业内人士认为，国内800-1000公里的航线以及周边的日本、韩国和东南亚国家是我国廉价航空的主攻方向。我国往来东南亚旅游的廉价航空是东南亚国家的航空公司主导，但这种现象正在改变。我国廉价航空在该地区的市场份额正在扩大。





	　　从国内来看，中西部地区前景大。西部的贵州、云南、甘肃等不仅拥有丰富的旅游资源、面临一定的交通制约，票价还相对东部地区略高，对发展廉价航空有利。





	　　此外，有学者认为，我国西部地区空间跨度大，天然具有发展廉价航空的空间优势。以甘肃等地为例，景区和景区之间距离远，游客在西部选择航空出行，既节省了时间成本，也弥补了空间跨度大造成的时间消耗，更为重要的是享受到了相对低廉的价格。





	　　数据显示，甘肃机场的航线由2010年的60条左右增加到2015年的130多条;十二五期间，旅客吞吐量年平均增速18.23%。客运量的高速增长催生了廉价航空的发展，春秋航空、西部航空等航空公司先后进入。在贵州，2010年至2014年贵阳机场旅客吞吐量年均增长16.6%。仅华夏航空、联合航空、春秋航空等几家航空公司就开通了20多条航线。





	　　廉价航空的发展推动了航空公司管理、经营模式的变革。毛懿说，在低票价情况下，航空公司不得不改善经营管理模式，严格控制成本。





	　　当然，廉价航空的发展还需要破除不少问题。目前，仍有不少旅客将廉价航空的可选择式服务与全服务公司的产品类比，对低成本航空公司产生误解。此外，与国外较多的低成本候机楼配套服务相比，国内还较少兴建有低成本的候机楼，使用成本较高。





	　　国内正大力研发自助办理、自助托运等一系列自助系列的设备，推广自助服务，降低成本。毛懿说，此外，廉价航空公司也需要在营销方式、商业模式方面进行有益探索。