截至10月30日，8家上市航司和4家上市机场相继发布了2022年前三季度财务报告。根据数据显示，今年前三季度12家航企总营收合计约为1984亿元，净亏损高达1098亿元。





	　  受疫情反复、汇率波动和原油价格持续走高的不利影响，八家上市航司的归属母公司股东净亏损持续扩大，前三季度共计亏损近1062亿元，三大航亏损额均创下历史最高纪录，合计净亏损738亿元，各航司资产负债率均攀升明显，其中海航和山航两家航司均资不抵债，资产负债率分别为108.8%、119.2%，净亏损金额更是进一步扩大到208.4亿元、53.2亿元。而同时去年同期唯一盈利的春秋航空也由盈转亏，净亏损为17.4亿元。支线航空华夏航空净亏损额达15.1亿元，同比增亏超10倍，吉祥航空净亏损为29.7亿元，同比增亏5868.4%。





	　　此外，在前不久刚公布的前三季度航司多项运营数据也不甚理想，均低于去年同期和疫情前。从旅客运输量方面看，除山航尚未公布相关数据外，其余7家航司合计完成旅客运输量为15452万人次，旅客总体恢复到2019年同期约4成水平。客座率方面，前三季度各航司虽均超过60％，但与19年同期比差距仍在15％-19％之间。此外，除春秋航空相对恢复情况较好外，其余几家累计客运运力投入和旅客周转量和19年同期比全部腰斩甚至更低。





	





	　　图1：2022Q1-Q3八大航司营收、归股净利润及对比21年同期 制图：民航资源网





	





	　　图2：2022年1-9月七大上市航司累计运营数据 制图：民航资源网





	　　四大上市机场合计净亏损36亿元，仅厦门空港逆市微盈利





	　　此外，近日多家机场披露前三季度报财报，业绩不甚理想，上海、广州白云、深圳、厦门空港4家机场共净亏损36亿元，仅厦门空港一家微盈利。





	　　根据统计，今年前三季度四家国内上市机场合计归母净利润为-36亿元，而去年同期为-13.9亿元，同比增亏了22.1亿元。其中深圳机场未能维持盈利状态，上年同期归股净利润为1204.7万元，而今年前三季度净亏损额为8.9亿元。另外厦门空港表现突出，在逆市中仍盈利2435万显得实属不易。





	　　从前三季度运营数据来看，北上广深厦五大机场（备注:上海机场仅统计了浦东机场数据）生产经营压力持续加大，受疫情影响，五家合计旅客吞吐量约6653万人次，从数据看客流萎缩严重，仅为21年同期的52.6%，为19年同期26.9%。





	





	　　图3：2022Q1-Q3四大上市机场营收及净利润 制图：民航资源网





	





	　　图4：2022年前三季度五大上市机场旅客吞吐量对比21年、19年同期 制图：民航资源网





	　　民航资源网专家熊维表示，从最新公布的财报数据来看，今年第三季度各家航司和机场因受疫情防控和分散疫情爆发影响，营收和旅客运量基本延续了二季度以来的低迷态势。行业整体依旧承担着巨大的经营压力。随着四季度传统民航市场淡季的到来，即使有部分例如国际航班有序增加等利好因素刺激，今年整体的民航客货运可能仍将维持现有态势，2022大概率将成为中国民航自疫情爆发以来最为艰难的一年。减少亏损，维持经营仍将是目前航司和机场最为重要的挑战。考虑到当前政策的连续性和延续性，民航市场真正的春天可能仍需等待到明年的夏秋航季。只有旅客对出行不再有顾虑，民航需求才能被真正激发，并逐步恢复到疫情前水平。





	　　冬春航季多家航司、机场恢复加密国际航线





	　　不过，2022年10月30日起，民航将正式开启冬春航季。近段时间，中国航司国际航线数量及航班数量的环比增长显著，或标志着中国民航业的复苏正式进入预热阶段。根据2022/23年冬春航季航班计划，国内(不含港澳台地区)航线航班方面，54家国内航空公司每周安排95173班客货运航班计划，同比2021/22年冬春航季增长2.31%。在国际航线航班方面，受益于熔断放松与部分航线恢复国际客流略有增长，国内外航空公司每周安排客运航班840班，同比2021/22年冬春航季增长105.9%;每周安排货运航班(含客改货)6148班，同比2021/22年冬春航季增长6.7%。据目前三大航已公布的航班计划显示，新航季国航、南航、东航分别计划执行52条、42条、42条国际航线，共136条国际航线。





	　　根据去哪儿平台的统计，我国冬春航季国际航班总量较换季前增加1倍，航点涉及亚洲、欧洲、美洲。按照目前的发展势头，可以预见10月国际旅游运输量有望再度冲高。





	　　机场方面，根据统计北上广深6座机场合计时刻同比21冬春增长0.7%，环比22夏秋微降0.6%，相比19年冬春则增长24.2%，主要为大兴机场放量。据了解上海浦东机场近期新增匈牙利布达佩斯，加密马来西亚吉隆坡、泰国曼谷、日本东京等国际航线航班。新航季中，航司还将在浦东机场逐步新增和加密其他目的地的国际航线航班。深圳机场表示预计新航季国际客运航班量有望逐步增加至每周30班左右。首都机场新航季将新增至土库曼1条国际航线。





	　　有业内人士表示，自新冠疫情爆发以来，由于机场国际客流锐减，一方面航空性收入受到直接冲击，另一方面使得非航收入失去客流变现的基础。随着国际客流逐渐恢复，尤其像北上广等重要核心枢纽，有利于其业绩恢复。此外随着上海机场收购虹桥机场完成后，上市机场拥有虹浦两场的全部流量资源，将有利于更好发挥机场协同效应。





	　　国家多次出台政策鼓励有序增加国际客运航班





	　　今年以来国家多次出台相关政策以鼓励有序增加国内和国际客运航班。如5月底，国务院发布《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，指出有序增加国际客运航班数量，此后国内航司的国际航班呈现出逐渐增多的趋势。7月12日，民航局提出考虑到海外留学生回国等国际人员往来需求，民航局正在国务院联防联控机制统筹下，根据疫情形势发展、近期防控措施的优化、地方接受国际航班保障能力的提升，稳妥有序恢复国际定期客运航班的工作，加快推进国际航空市场的恢复。8月份民航局对国际定期客运航班熔断措施进行优化调整。10月25日，国家发展改革委等部门印发《关于以制造业为重点促进外资扩增量稳存量提质量的若干政策措施》的通知。其中提到，便利国际商务人员往来。





	　　另外多位业内人士的共识认为，航空业虽仍未走出至暗时刻，但全面恢复仍是大势所趋。虽然短期航班量影响仍在继续，一旦疫情得到有效控制，航空市场都会强劲迅速地恢复，民航业存在内在的韧性。波音方面也预测，从总体态势来讲相信到2023年和2024年之间全球民航市场彻底恢复到疫情之前的水平。不同的市场恢复情况不一样，首先恢复的是国内市场，其次是短程区域市场，最后是国际市场。