（图片来源：吉祥航空）



	

		







	

		



	

		本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报道







	

		虽然目前为止中国出入境仍处在严格的管控状态，但从9月开始国际航空客运业务已经开始显露出较为明显的增长势头。在近期国内市场受新的疫情传播较为明显影响的情况下，国内外航空公司已经从10月开始明显加大国际市场恢复的力度，中国与多个国家和地区间的航空连接将开始有较大的增长。







	

		国际航线恢复上量







	

		总部位于上海的吉祥航空股份有限公司（下称吉祥航空）于10月18日公布了2022冬春航班时刻计划，宣布将恢复与新开多个国际航点的航班服务。







	

		按照目前公布的计划显示，吉祥航空将在继续执行已有上海浦东-芬兰赫尔辛基、上海浦东-日本大阪、上海浦东-泰国曼谷-长沙、上海浦东-新加坡、南京-香港航线基础上，陆续恢复香港、日本等地区、国际航点并新增部分国际目的地，包括已于换季前夕上线的郑州-香港、南京-首尔、南京-大阪客运航线。







	

		按照吉祥航空方面相关人士在接受《华夏时报》记者采访时的说法，此举是为了进一步加深长三角地区与内陆省份及周边国家与地区的连接，为深化东西部经贸与人文交流融合、促进区域协调发展、持续推进高水平对外开放提供交通动能。







	

		另一家主基地同样位于上海的航空公司中国东方航空股份有限公司（下称东航）同样也公布了大规模的国际航线开航计划。根据东航在10月17日发布的数据，在2022年10月30日冬春航季正式开启后，东航计划每周客运国际航线将增至42条108班。这其中包括上海曼谷青岛、杭州/青岛/南京/昆明东京成田、青岛/南京/烟台首尔仁川、青岛迪拜等航线。







	

		东航方面表示，这是为了贯彻落实有关逐步、稳妥增加定期国际客运航班的有关部署而制定的航班恢复方案。今年7月以来，东航已逐步恢复杭州马尼拉、杭州吉隆坡、青岛大阪、青岛首尔仁川、昆明科伦坡等多条国际航线，截至到10月中旬，东上航每周可执行的国际航线数量已有25条54班。







	

		此外，在中国南方航空股份有限公司（下称南航）以及海南航空控股股份有限公司（下称海航控股）公布的航班计划中，也包括恢复大批从广州和北京、重庆、深圳等多地飞往东南亚、欧美和日韩等地的航线。







	

		除了国内航空公司之外，外资航企也在近期开通和恢复了一批中国相关的航线服务，同时也计划恢复更多中国航点的业务。







	

		阿联酋阿提哈德航空在10月11日开通了阿布扎比广州直飞客运航线，使阿提哈德航空成为自新冠疫情爆发以来，率先向中国三大门户城市北京、上海、广州提供远程客运直飞服务的国际航空公司。另一家阿联酋的航司阿联酋航空则从10月开始将迪拜至广州的客运航线从目前的每周两班增加至每周四班，且全部由座位数量超过四百个的旗舰客机A380执飞。







	

		同样，作为亚洲地区重要空中交通枢纽新加坡樟宜机场的主基地航空公司，新加坡航空在当地出入境政策全面放开之后也加速重回中国市场。继10月11日重开成都-新加坡航线之外，还将于10月27日开通厦门往返新加坡的客运航班服务。这些航线均采用空客A350-900远程宽体客机运营。而新加坡航空集团旗下的低成本航空酷航宣布，至10月13日已恢复中国大陆7个城市的航点，包括广州、天津、南京、福州、杭州、郑州以及武汉。







	

		市场回暖







	

		航空公司大规模恢复国际业务背后，是下半年以来国际航线需求的持续回暖，尤其是在全球大多数国家开始全面松绑出入境限制，以及中国逐步放宽对入境旅客防控要求之后，已经在谷底徘徊两年多的国际业务潜力进入快速释放阶段。







	

		根据民航数据分析机构飞常准发布的最新数据显示，10月1日至17日，中国国际航线（含港澳台）日均执行客运航班量达143班次，创今年新高，环比9月日均执行航班量提升16.69%。随着多家航司逐步恢复并增班多条国际航线，10月下旬日执行航班量有望继续提升。







	

		上海国际机场股份有限公司在10月17日发布的最新运输生产公报显示，作为中国最重要的国际航空枢纽，上海浦东国际机场9月境外航线飞机起降量同比增长9.06%。







	

		东航发布的9月运营数据也显示，其在9月国际航线旅客达到3.4万人次，同比增长56.26%，国际航线客座率同比上升6.28个百分点。







	

		南航9月份在国内运力投入同比下降35.84%的情况下，地区和国际航线运力则分别同比上升227.66%和17.01%，地区和国际旅客周转量分别同比上升359.61%和33.77%。海航控股10月17日发布的公告也显示，其在9月国际业务运力投入上升186.38%，国际旅客周转量同比上升99.10%。







	

		实际上，自疫情爆发以来，随着国际航线大规模停摆，包括旅行、留学以及公务差旅等市场需求一直处在被抑制的状态。从每一次出入境政策发生变化都引发高度关注也可以看出，无论是旅客还是航空公司实际上也都在等待市场逐渐放开之后需求的释放。







	

		据一位刚从欧洲回国的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，从2020年初前往德国之后，就一直没有回国，除了机票难买，票价高昂等因素之外，最主要的原因还是因为入境防控政策之前一直比较严格，漫长的隔离周期也让自己从心理上无法接受。但随着去年开始至今防控政策的多次放宽，而且能够回国的航班越来越多，价格也没之前那么贵了，隔离期缩短到之前一半，所以选择在8月底回来，目前已经完成了全部的入境防控流程，可以自由活动了。







	

		不久前香港特区政府宣布开始实施0+3的新入境政策之后，最大的受益者国泰航空刚刚公布了9月份的运营数据，也体现出在调整防控政策之后为市场带来的正面影响立竿见影。数据显示，国泰航空9月载客量达到26万5845人次，较去年同期增加101.7%。收入按客公里数按年上升102.2%，乘客运载率增加26.7个百分点至72.5%，以可用座位千米数计算的运力按年增加27.8%。







	

		国泰航空顾客及商务总裁林绍波表示：国泰航空9月份的客运表现持续改善，主要由香港和内地留学生的出行需求推动，平均每天载客人次进一步增加至逾8,800人水平，而载客率为72.5%。客运运力约为疫情前的16%水平。自9月份的第二个星期起，前往美国的留学生需求放缓，惟前往英国的留学生需求则十分殷切。因此我们将往来香港和英国的航班由8月份的111班增加至9月份的134班，上月前往伦敦的航班载客率更高达96%。月内，我们亦增加往来日本和东南亚的航班。此外，来港的客运需求亦有改善，尤其是从美国及加拿大出发的长途航班。我们喜见有关当局取消抵港乘客的酒店检疫安排，有助提高旅客出行意欲，因而在9月份最后一个星期前往新加坡、曼谷及首尔的需求亦显著增加。