不到内蒙古，不知天地之大。





	　　这里是祖国北部边疆，自东北向西南斜伸，是我国总面积排名第三的大省区。东西2400公里的距离，让内蒙古的经度横跨了28度52分换句话说，从内蒙古的最东端到最西端，地理时差约2小时;而从内蒙古最西端的额济纳旗，自驾前往最东端的鄂伦春自治旗，最短公路距离约2950公里，比从北京开车到海口还要多出近400公里。





	　　内蒙古的大，从事石油相关工作的聂先生深有体会。自2008年从陕西来到内蒙古起，他已经在这里生活了14年。这10多年间，内蒙古的变化太大了。尤其是民航的发展，让我们的出行舒适、安全、方便了很多。





	　　作为能源大省，内蒙古拥有丰富的煤炭、稀土、石油、天然气等资源。多年来，因为工作，聂先生经常往返于呼和浩特市、锡林浩特市、镶黄旗、正蓝旗、东乌旗等地。说起早期出差的感受，头疼!这两个字聂先生几乎脱口而出。在刚来内蒙古时，区内的航线还比较少，去很多地方只能开车。路上只有我和司机两个人，往返800公里900公里，开七八个小时是常有的事儿。





	　　跑在路上，聂先生和司机必须打起十二分精神。在内蒙古开车，很容易发生严重事故。这里地广人稀，路况好，车辆少，大家开着开着，车速就都提起来了。司机开车时间长，加上车速快，一不小心就会发生危险。他自己就曾在从镶黄旗去乌兰浩特的路上出车祸。车翻了，差点儿丢了命。对于这段经历，聂先生心有余悸。然而，工作不能因此停滞，只是每次出差时，慢点开注意安全就成了家人不变的叮嘱。





	　　怎么才能让出行更快一些、更安全一些?像聂先生一样关心这个问题的人很多，而找到答案的是内蒙古民航人。





	　　内蒙古民航业的发展是被现实逼出来的。说起当地民航业，在市场营销岗位上干了24年的内蒙古机场集团市场营销部郭经理有一肚子话。在很长一段时间里，内蒙古航空市场都处于瘦田无人耕的状态。航空公司不看好内蒙古市场，不愿意将稀缺的支线运力投入到这儿来。





	　　1998年，郭经理进入内蒙古机场集团工作。20多年来，她见证了内蒙古民航业由小做大、逐渐做强，也参与了干支通，全网联模式让老百姓从坐得上飞机坐得起飞机到坐得好飞机的全过程。





	　　郭经理告诉记者，为了调动航空公司的积极性，2006年，内蒙古机场集团成立了模拟航空，即不注册法人实体，不购买飞机，采取承包飞行小时的形式引进运力，由内蒙古机场集团负责航线安排、市场推广。这一举措成效显著，运营一段时间后，稳定的航班、航线数量不仅增加了内蒙古的民航客流量，也让更多航空公司看到了这个市场的潜力。





	　　让郭经理和她的同事欣喜的是，从这一阶段起，内蒙古航空市场明显活跃了起来，不但支线城市至呼和浩特的航班频次增加了，高不可攀的机票价格也降了下来。然而，新的问题接踵而至单一的支线和不完善的干线网络，无论是对聂先生这样的商务旅客，还是更多走亲访友、外出求学的旅客来说，改善程度都远远不够。





	　　想去区外的城市不方便，当地没有直飞航班，从北京中转时刻不好，机票又贵。这是当时内蒙古支线旅客出行最大的困扰。为此，内蒙古机场集团再度创新，推出了经呼飞服务，为支线机场旅客开辟了通往全国的空中之路。郭经理告诉记者，到2019年，呼和浩特中转旅客占比已经达到了12%。





	　　通往区外的需求得以满足，内蒙古盟市间老百姓出行不便捷的问题却依然突出。那段时间，我们经常收到旅客反馈说折返飞太折腾了，希望尽快改善。出现这样的情况，同样还是因为内蒙古狭长的地形。例如，从呼和浩特出发到锡林浩特、乌兰浩特，由于后两地间没有直飞航班，旅客在锡林浩特办完事再到乌兰浩特，必须飞回呼和浩特，再从呼和浩特飞往乌兰浩特。不搭乘飞机的话，就要乘坐近10小时的汽车、火车，才能完成从锡林浩特到乌兰浩特约700公里的旅程。





	　　为了让旅途不再折腾，2021年9月，内蒙古机场集团完善支支通航线网络，相继开通了24条航线，并以通用航空短途运输为补充，让干支通，全网联成为现实。





	　　出差终于不再令人头疼了。聂先生告诉记者，以他经常往返的呼和浩特镶黄旗锡林浩特一线为例，原本，呼和浩特没有到镶黄旗的航班，所以每次开车过去都要八九个小时。现在，通航航班运营后，从呼和浩特到镶黄旗，再到锡林浩特可以一路飞过去，真是太方便了!更重要的是，飞机比汽车安全很多，家人也不用为我的安全担心了。





	　　从模拟航空到经呼飞，再到支支通以及将通用航空纳入民用航空运输网络的全网通，内蒙古民航人在一道道难题面前，以创新找到了答案。如今，落地干支通，全网联工作正在内蒙古如火如荼地开展着。





	　　干支通，全网联模式不仅让聂先生这样的商务旅客提升了工作效率，也让更多的当地人变得爱走动了。例如，在支支通模式启动之前，很多人都为我们担心会有旅客吗?客流量够吗?航线能运营得久吗?事实上，在汇集研究了公路、铁路等多种交通运输方式的出行数据后，我们最终开通的支支通航线客座率都挺高的。说起自己这几年的主要工作，郭经理的自豪之情溢于言表。比如在受本地疫情影响的情况下，支支通航线的平均客座率仍保持在70%以上，部分航线的客座率甚至达到了80%以上。





	　　这样的数据也在聂先生的飞行途中得到了印证：每当乘坐支支通航班时，飞机上的旅客都很多。有时候临时出门，还会遇上买不到票的情况。





	　　郭经理也说：以前我们总是担心内蒙古地区旅客出行需求不大。但是一路干下来，我们发现大家不是不爱动，而是过去出一趟门太累了。只要我们市场推广做到位，机票价格能稳定在合理水平，无论是商旅出差、走亲访友还是外出求学，当地的出行潜力还是很大的。2019年，内蒙古地区完成旅客吞吐量2757.11万人次，人均乘机1.08次，实现了民航强国战略2030年的规划目标。其中，呼和浩特2019年人均乘机4.19次，远远高于行业平均水平。





	　　在万米高空中，今天的内蒙古正在开启快进发展模式。一架架飞机在蓝天上留下云朵般洁白的尾流，载着踌躇满志的商务旅客，发掘深埋于广袤大地的无尽商机;载着莘莘学子，奔向丰富多彩的广阔未来;载着当地人民，飞向更加幸福、富裕的新生活。