摘要：海航集团在一天之内接连宣布将实施两桩总价值近十亿美元的并购，两个收购对象分别是中国在线旅游服务供应商途牛旅游网以及巴西第三大航空公司蓝色航空（Azul Brazilian Airlines）。





	　　得益于中国旅游产业的迅猛增长，旅游服务及航空运输业等相关上下游产业资本运作节奏也在不断加快。这其中尤其以海航集团有限公司（下称海航集团）最为活跃。





	　　海航集团在一天之内接连宣布将实施两桩总价值近十亿美元的并购，两个收购对象分别是中国在线旅游服务供应商途牛旅游网（下称途牛）以及巴西第三大航空公司蓝色航空（Azul Brazilian Airlines），而这只是该集团近期一系列海内外大型并购行动的一角。





	　　补在线旅游短板





	　　海航集团旗下海航旅游集团（下称海航旅游）11月24日在北京宣布将以每股美国存托凭证（ADS）16.50美元，即每股普通股5.50美元的价格认购途牛发行的新股。





	　　该笔投资将由海航旅游领投，旗下凯撒世嘉、北京旅游产业基金等跟投合计5亿美元。这意味着最快今年年底，海航旅游将成为途牛第一大股东，持有途牛约24.1%的股份。





	　　海航旅游是以航空及旅业为核心业态的综合旅游服务提供商，旗下拥有航空公司、旅行社、酒店集团以及邮轮等业务板块，其早已经通过在国内外并购相关产业开始搭建全产业链平台。





	　　但对于海航旅游而言，尽管有丰富的线下资源，但在线上业务一直是一个短板，需要通过在线旅游服务商（下称OTA）的分销渠道合作进行弥补。





	　　在旅游业大势向好的方向之下，中国在线旅游服务市场格局在短短两年时间里发生了巨大的变化，此前长期占据行业前列的艺龙旅行网和去哪儿先后被行业老大携程旅行网并购，而万达集团则也通过入股同程旅游开始在这一领域的布局。





	　　作为总资产超过千亿，年收入超过三百亿的综合旅游服务商，海航旅游显然无法忽略线上业务对整体业务水平的重要影响，因此选择投资一家OTA已经是必然的选择。





	　　途牛是最后的机会，海航旅游常务副董事长兼首席执行官李铁在24日接受包括本报记者在内的采访时表示，海航一直想在O2O市场占据一席之地，但与很多企业谈过之后发现途牛是最合适的。





	　　海航凯撒执行董事长兼首席执行官刘江涛在接受本报记者采访时表示，凯撒旅游和途牛分别在线下和线上有丰富的资源，今后也会把资源结合起来，分别向各自的领域延伸。





	　　海航旅游与途牛24日还达成战略采购协议。海航旅游宣布在保证市场公平原则前提下，将以优惠条件向途牛提供旗下航空、酒店和公务机等优质旅游资源。途牛将依托海航旅游在产业链资源上的优势进行相应采购，预计两年内旅游资源采购金额将不少于1亿美元。





	　　而在旅游业最为密切的关联产业航空运输业，海航集团也并没有放慢扩张的脚步，通过收购股权的方式开始将业务延伸至南美。





	　　航空版图扩张





	　　在宣布入股途牛同一天，海航集团宣布以4.5亿美元收购巴西蓝色航空23.7%股权，从而成为该公司最大单一股东。





	　　这家由美国捷蓝航空创始人David Neeleman创办的航空公司是拉美地区发展速度最快的区域性航空公司，目前已经成为规模仅次于LATAM航空集团和GOL航空公司的巴西第三大航空公司。





	　　按照航点数目计算，蓝色航空每日有逾900个航班来往超过100个航点。营运着145架飞机，占巴西航空市场每日离境航班约三分之一。





	　　尽管中国和巴西在贸易领域合作日益扩大，但因为地理距离的限制导致两国之间航空业直接交流非常有限。





	　　海航集团致力航空业扩展业务，策略性投资于拥有强大市场地位和优秀管理团队的公司。我们很高兴与蓝色航空合作，为往来巴西的顾客提供更多选择和更便利的服务。海航集团总裁谭向东表示。





	　　两家公司也同时宣布将在今后逐步开展航班共享、开发新航线及扩大飞行常客计划等方面的业务合作。





	　　David Neeleman透露：这项投资造就蓝色航空成为巴西市场内估值最高的航空公司，达到70亿雷亚尔。





	　　值得注意的是，David Neeleman创办的捷蓝航空在北美地区早已经与海南航空股份有限公司（下称海航）展开业务合作，为海航在北美内陆提供航线网络的拓展服务。而蓝色航空此前已经收购了葡萄牙航空超过60%的股权，海航则被传出希望洽购西班牙第三大航空公司欧罗巴航空的股权。





	　　伊比利亚半岛因为地缘政治和地理位置的原因一直都是欧洲向南美中转的重要枢纽地区，所以海航入股蓝色航空等于间接获得在这一地区开展进一步业务的机会，一位航空业资深观察人士对本报记者表示，而海航目前也在欧洲和北美航线飞速扩张，所以通过这一系列并购行为可以初步看出海航在航空业务全球布局的整体思路。





	　　海航尽管在国内航线网络上难以与国有三大航匹敌，但通过与地方政府合作的方式分割包围不少区域市场，同时又通过一线和二线城市对接的方式开通了一批欧美航点，按照目前公布的计划明年还将开通更多洲际航线。





	　　而此前收购的Swisdsport在全球除亚洲之外的其他地区机场有着非常广泛的业务布局，这也对海航系航企未来在国际业务上的拓展起到非常重要的作用。





	　　海航集团已经从产业集团发展成为投资主体，旗下的产业板块也相应成为二级投资主体，海航集团董事局副董事长陈文理24日在接受本报记者采访，谈到集团旗下各产业大规模的投资布局时表示，产业板块要做投资，同时也要完善自身的产业布局，并不局限于某一类传统的业态。（王潇雨）