4月15日晚间，上海机场（600009.SH）发布年报，2021年实现营收37.28亿元，同比下滑13.38%；录得净亏损17.11亿元，去年同期亏损12.67亿元，亏损继续扩大。





	业务量数据显示，2021年上海机场（即为浦东机场）飞机起降349524架次，同比增加7.32%；旅客吞吐量3220.68万人次，同比增长5.68%；货邮吞吐量398.26万吨，同比增长8.03%。虽然几项数据增幅均不足10%，但显示出上海机场生产业务量有回暖迹象，在亚太地区枢纽机场中排名第三位。





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	受此影响，上海机场航空性业务收入也有一定幅度的上涨，报告期内实现航空性收入18.52亿元，同比增加7.21%。





	不过，由于国际航班稀少、国际旅客吞吐量极低，上海出入境免税店租金收入仍在大幅下降，导致机场非航收入持续下滑，2021年非航收入18.76亿元，相比2020年，减少7亿元左右。





	疫情前，以免税租金为代表的非航收入是上海机场业绩增长重要驱动力，2017-2019年，机场非航收入占总营收比重节节攀升，由53.81%、57.38%稳步增长至62.68%，远超航空性收入占比。





	疫情后，国际客源迅速流失，上海与日上免税行（上海）经营转让权合同也发生重大修订。数据显示，2020年上海机场免税店租金收入11.56亿元，2021年免税店租金收入甚至不及去年一半，仅为4.86亿元，而按照原合同，这两年保底租金合计应在87.17亿元左右。





	界面新闻记者注意到，目前，上海机场非航收入占比萎缩明显，2021年机场非航收入与航空性收入占比已基本持平，分别为50.33%和49.67%。





	上海机场称，为了降本增效，过去一年优化与完善航空枢纽布局与航线网络，快速恢复航班和拓展市场空间；主动协调争取时刻资源利用最大化，积极推进将其国际闲置时刻用于国内航线，持续强化枢纽功能。





	在非航空性业务方面，探索新形势下商业发展新路径，致力提升商业能级与整体氛围，结合后疫情时期机场商业环境，系统性优化商业资源。





	过去半年多时间，上海机场（600009.SH）也一直积极筹划重大资产重组事项，目的是增加总资产规模、净资产规模，从而提高上市公司资产质量、优化上市公司财务状况。





	根据重组方案，上海机场以发行股份购买资产方式，购买其控股股东上海机场集团所持有的虹桥机场100%股权、上海机场物流公司100%股权及浦东机场第四跑道相关资产。若交易完成，虹桥机场和物流公司将变成上海机场（600009.SH）全资子公司。





	此前，上海机场的上市公司资产仅包括浦东机场的主要资产，交易后，虹桥机场将回归A股，上市公司作为浦东机场、虹桥机场运营的唯一主体，实现两场统一规划管理，解决过去多年存在的同业竞争问题。





	但是，近两个月上海疫情形势复杂严峻，4月份以来，虹桥机场每天进出港航班不足10架次。4月中旬，证监会要求上海机场对标的资产生产经营受近期疫情影响的情况进行说明。





	上海机场答复称，随着疫情形势变化和管控政策趋严，短期内对虹桥公司经营产生一定影响，3月份虹桥机场飞机起降架次、旅客吞吐量以及货邮吞吐量均呈下降趋势，3月28日实施封控管理后，虹桥仅维持极少的航班起降和旅客货邮周转。自3月31日起，虹桥机场区域内全部商业运营暂时关停，仅保留开展航空性业务必要的航站楼业务柜台等区域正常运营。





	上海机场表示，针对新冠疫情影响，机场集团已积极向市政府相关部门申请相关疫情专项政策资金支持，该项政策对虹桥公司应对疫情影响提供了有力支持。虹桥公司将维持降本增效、增收节支思路不变，维持供应商关系稳定，为后续生产量恢复打下基础。





	答复文件中指出，整体而言，上海近期疫情预期不会对标的公司长期经营和核心市场竞争能力产生重大不利影响。