对航空业减碳的要求，变得越来越清晰且急迫。





	近期美国证券交易委员会 (SEC) 提出一项新规，要求大型上市公司披露碳排放以及气候变化对其业务、运营结果或财务状况构成的任何重大风险，也包括上市的航空公司。数家航空公司需要在未来两年内披露其实际的温室气体排放量。根据之前部分航司公布的数据，美国联合航空2020年的碳排放总量为1550万公吨，达美航空和阿拉斯加航空公司则分别报告了1750万公吨和410万公吨的碳排放总量。





	同时，欧洲主要航空公司的负责人也再次呼吁政府提供更多的援助和立法，以帮助航空业脱碳，他们认为需要资金来保持企业在地区的竞争力，支撑其向清洁能源转型所需的高昂成本。





	今年3月，总部位于爱尔兰的廉价航空公司瑞安航空公司(Ryanair)表示，该公司计划通过使用可持续的航空燃料来实现减碳三分之一的目标，并将依靠碳抵消措施在2050年前将实现净零排放。





	近年来，气候变暖、减碳已成为全球共识。2016年各国在纽约签署的《巴黎协定》为2020年后全球应对气候变化行动作出了安排，长期目标是将全球平均气温较前工业化时期上升的幅度控制在2℃以内，并努力限制在1.5℃以内。而要实现1.5℃的目标，需要2030年的排放比2010年削减45%，并在2050年前实现碳中和。





	航空业已经迈出了脱碳的第一步。国际民航组织（ICAO）在2016年通过了国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），提出全球航空业2050年前要实现减碳50%（相比2005年）。2021年10月的第77届国际航空运输协会（IATA）年会，批准了全球航空运输业于2050年实现净零碳排放的决议。该行业还概述了需要采取的措施，以及有关脱碳的量化中期目标：65%的脱碳进程将通过使用可持续航空燃料（SAF）实现；13%的碳排放通过采用新的推进技术，如氢和电动飞机来减少；其余可通过碳捕获和储存（11%）及抵消（8%），以及提高效率来实现。





	在实现碳中和的道路上，各家航空公司都在做出自己的努力。2021年10月12日，国内首班全生命周期碳中和航班东航MU5103航班成功首航。除了使用全生命周期碳中和石油作为航油，该航班推出了系列减塑举措，航班用餐使用的一次性刀、叉、勺、牙签四件套餐具采用了生物可降解的CPLA（聚乳酸树脂）环保材质餐具；毛毯、耳机等机供品，也采用了无纺布等符合国家限塑标准的材质进行包装。





	作为一家主动将碳排放量限制在2012年水平的美国航企，达美航空在2019年对机队进行了升级，新机队的燃油效率比以往机队提升25%。此外，达美航空还在与企业合作开发并生产可持续航空燃油。





	EDGAR（全球大气研究排放数据库）提供了化石燃料燃烧产生的二氧化碳排放数据。根据该数据库，2020年国际航空约占全球总排放量的1%，而2019年为1.6%。国际能源署指出，2020年运输业9%的排放来自航空业。





	航空业减碳的核心之一，在于使用更清洁的替代燃料，比如用可持续航空燃料（SAF），以及研发颠覆性技术使得氢能、电力为飞行提供动力成为可能。





	在更换航空燃料方面，可持续航空燃料（SAF）是传统航空燃油的可靠替代品，有助于降低航空业的碳足迹。此外，SAF的使用无需改装发动机，也可以和传统航空煤油混合使用。今年3月，空中客车公司一架A380型客机使用废弃食用油等制成的燃料，在法国成功完成了3个小时的试飞。据悉，空客飞机目前可以使用高达50%的SAF与传统煤油混合动力。该公司希望10年内能获得相关飞行认证，并计划在2035年将世界上第一架零排放飞机推向市场。





	在推进技术方面，电和氢是未来航空革命两个主要的推进技术研发路线。与地面交通不同，飞机使用的电池和氢能对技术要求更为严苛，仍然需要至少10年才有可能找到切实可行的商业解决方案。





	罗兰贝格全球合伙人，中国区副总裁于占福是亚洲区交运旅游物流及航空航天制造行业线负责人，他在接受界面新闻采访时表示：氢能航空动力的发展主要有两条技术路线：一是氢气在改进的燃烧室内点燃，直接产生动力；二是发展氢燃料电池，连接电动机，为飞机提供动力。





	2021年底，中国航空发动研所与清华大学航空发动机研究院氢燃料发动机联合研究中心成立，该中心将探索航空发动机绿色低碳技术，加快突破氢燃料发动机相关领域发展的基础和关键瓶颈。





	与其他行业相比，航空业在减碳方面存在诸多显示困难。MSCI ESG与气候研究部亚太区主管王晓书告诉界面新闻：航空行业脱碳战略的最关键部分是大规模采用可持续航空燃料(SAF)作为碳密度更高的航空燃料的替代品。然而，供应方面的限制和更高的成本导致SAF仅占2020年航空燃油消耗的0.1%。她指出，在革新技术方面，虽然氢或电动飞机等替代推进系统的技术已经存在，但还没有大规模的商业化应用。





	基于对截止2021年11月MSCI ACWI指数中的14只航空公司成分股进行分析，新冠疫情对航空公司的财务状况造成了不利的影响，而在2020年该行业收入更降至2004以来的最低水平，流动性的限制困扰着整个行业。王晓书对界面新闻表示，对更高效飞机的技术创新，以及对新推进技术或碳捕获和储存技术的投资，可能会受到行业财务状况的限制。





	此外，降低碳排放综合成本的方式之一是实施碳补偿。于占福指出，航空公司具体可以选择三种方式：一是通过碳交易，通过碳中介或正规碳交易所购买碳排放指标；二是植树造林，通过在票价中收取一定的碳附加费用，用于开展植树造林，间接将碳排放部分中和或清零；第三是利用碳捕捉技术，将飞行中产生的二氧化碳捕捉并深埋。