国际航空运输协会（IATA，简称国际航协）全球航空货运市场数据显示，受供应链中断、运力受限以及经济下行的影响，2022年1月份航空货运需求增长放缓。





	　　注：本文采用年度同比数据，未采用2019年数据对比，除非另作说明。尽管运力仍受限，但货运需求超过新冠肺炎疫情前水平。





	　　全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKs*）计算，与2021年1月份相比增长2.7%（国际需求增长3.2%）。明显低于2021年12月份增长率（9.3%，国际需求增长11.1%）。





	　　运力与2021年1月份相比增长11.4%（国际运力增长10.8%）。尽管运力增势乐观，但与新冠肺炎疫情前相比仍受限，比2019年1月份低8.9%。





	　　供应链中断以及经济下行，需求增长放缓。概因以下几点：





	　　劳动力短缺致航班取消引起供应链中断，严冬天气恶劣、美国5G部署缓慢，以及中国内地和中国香港采取动态清零防疫政策。





	　　1月份，全球新出口订单的采购经理人指数（PMI）自2020年8月份以来首次跌破50，大多数参与调查的企业新出口订单出现下降。





	　　1月份全球供应商交付时间采购经理指数（PMI）为37.8。虽然低于50的数值通常有利于航空货运，但在目前的条件下，由于供应瓶颈，交货时间会延长。





	　　库销比仍然很低。利好航空货运，制造商转向采用航空货运以快速满足需求。





	　　国际航协理事长威利沃尔什先生（Willie Walsh）表示：去年12月份货运需求增长9.3%，今年1月份需求增长2.7%，低于预期。今年货运增长率趋于正常，预计将增长4.9%。展望未来，预计货运市场将受到俄乌冲突的影响。制造业和经济活动受到制裁相关的影响，加之油价上涨和地缘政治的不确定性。预计运力将面临更大压力，运价或会上行。至于涨幅如何，现在预测还为时尚早。





	　　俄乌冲突





	　　俄乌冲突将对航空货运带来负面影响。空域关闭中断了许多与俄罗斯相关市场的直连。总体而言，对全球市场的影响预计很低，往返俄罗斯及其境内的货运仅占2021年全球航空货运的0.6%。在俄罗斯和乌克兰注册的专业货运航司有数家，经营重型货运业务。





	





	





	　　1月份各区域表现





	　　亚太航空公司2022年1月份航空货运量与2021年同期相比增长4.9%。明显低于上个月的增长率（12.0%）。与2021年1月份相比，该地区的可用运力增长11.4%，但与新冠肺炎疫情前相比仍受到很大限制，与2019年相比下降15.4%。中国内地和中国香港采取动态清零防疫政策影响了需求，春节假期前的大量备货，也对货运量有所影响。





	　　北美航空公司与2021年1月份相比，2022年1月份货运量下降1.2%。明显低于去年12月份（增长7.7%）。劳动力短缺、严冬天气、5G部署问题以及通胀上升和经济疲软导致的供应链拥堵影响了增长。与2021年1月份相比，运力增长8.7%。





	　　欧洲航空公司2022年1月份货运量与2021年同期相比增长7%。虽然环比上月（增长10.6%）放缓，但欧洲比大多数其他地区更具弹性。欧洲航空公司受益于强劲的经济复苏和运力缓和。2022年1月份运力比2021年1月份增长18.8%，比疫情前（2019年）下降8.1%。





	　　中东航空公司2022年1月份货运量下降4.6%，在所有地区中表现最为疲弱，环比上月（增长2.2%）有所下降。受中东-亚洲和中东-北美等几个关键航线恶化的影响。与2021年1月份相比，运力增长6.2%，但仍低于疫情前水平，比2019同期下降11.8%。





	　　拉美航空公司2022年1月份货运量与2021年同期相比增长11.9%。环比上月（增长19.4%）有所下降。1月份运力比2021年同期下降12.9%，远低于新冠肺炎疫情前水平，比2019年同期下降28.9%。





	　　非洲航空公司与2021年1月份相比，2022年1月份货运量增长12.4%，该地区表现最为强劲。运力比2021年1月份增长13%。