近日，厦航机务工程师成功实现将最新颠簸计算程序(EDR 涡旋耗散率)在厦航B737系列飞机上的编译部署，这标志着厦航成为国内首家拥有国际最先进飞机颠簸探测能力的航空公司。随着该算法部署规模的进一步扩大，将逐渐填补大气湍流指数在亚太地区监测的数据空白，大幅提升该区域的航路颠簸监测、预报和预警能力。





	　　EDR即涡旋耗散率，是衡量大气湍流强度的指标，已被国际民用航空组织作为测量飞机颠簸强度的计算指标。目前已经成功地在美国多家航空公司机队上部署，经验证能够十分准确的探测大气湍流强度进而反应空中颠簸情况。





	　　近年来，国内民航连续发生多起空中颠簸不安全事件，厦航也格外重视应对处理空中颠簸能力的提升。早在2013年厦航气象处就通过飞机ACARS实时数据分解了颠簸信息并实现同步图形化显示，希望借助飞机自动观测数据提升颠簸监控和预警能力，但受限于算法问题，误报率较高无法有效应用于日常保障。2015年初，厦航气象处在与美国国家大气研究中心(简称NCAR)气象专家的合作中获取到EDR算法程序，但在自身编译部署该算法时发现困难重重。因为部署过程不仅要求机载计算机系统的高级编程能力，而且还需要对飞机ACARS的编译平台极为精通，由于经验不足使整个部署过程举步维艰。





	　　此后厦航了解到达美航空已经成功在B737和B767上部署EDR算法，并愿意将方法共享。在NCAR气象专家的帮助下，厦航与达美航空建立联系并派遣资深气象专家和机务专家赴达美考察学习，通过为期四天的学习、交流、实际操作测试和验证纠错，厦航机务工程师掌握了EDR算法在B737系列机型的部署过程，并成功完成了整套程序的平台模拟编译。





	　　达美航空技术专家对厦航的帮助是无私也是无偿的，正是这种合作、共享、共赢的发展理念让美国的航空气象服务始终走在国际最前端。如今，厦航也希望能够充分发掘这项新技术的应用价值并向整个行业分享推广，通过数据共享加密颠簸探测数据，强化整个空域空中颠簸的监控、预报和预警能力，通过合作共赢推动我国航空气象服务的发展，为提升民航航空安全贡献力量。