近日，随着深圳宝安国际机场卫星厅的正式启用，卫星厅里的观景平台成为网红打卡点。据悉，卫星厅内的两个双子星广场各设有一处室外观景平台。作为全天候的旅客室外休息空间，旅客可以在这些地方更近观看飞机起降和山、海远景，带来全新候机体验。无独有偶，此前内蒙古乌兰浩特机场也在候机楼内完成观景台搭建工作。在观景台上，旅客可以清晰地看到停机坪和跑道全景，观看航空器从滑行、进入跑道到起飞和落地、滑入停机位的全过程。





	设置机场航空观景台是人文机场建设的重要举措。无论是深圳机场，还是乌兰浩特机场，相关举措都受到了旅客的一致好评。不少旅客在网络上留言表示，观景台设置让旅客既可向远眺望、欣赏机场空侧景色，也能缓解等待乘机过程中的漫长时间，极大提高出行体验。





	





	在成都空港花田，旅客用手机拍下飞机飞过的瞬间（图片来源于央广网）





	航空观景设施流行已久





	澎湃新闻指出，规划建设机场航空观景设施，有利于丰富和提升机场旅客的乘机体验以及其他用户的综合服务体验，有利于普及航空知识、弘扬航空文化，有利于为社会公众特别是机场社区居民提供富有特色的休闲场所，有利于提升机场整体服务水平和品牌文化形象。





	相比国内，依托较好的航空文化普及程度，国外众多机场的航空观景设施发展较快，成为具有机场特色的旅游点乃至航空文化的传播载体。





	腾讯网指出，20世纪60年代开始，美国许多机场通常会开辟一片区域作为户外观景台，既能帮助旅客打发候机时间，又能满足航空迷近距离观赏飞机的需求。如洛杉矶机场的主题大楼、旧金山国际机场国际航站楼G露台等。日本航空文化浓厚，无论大小机场，几乎都设有观景台。其中，名古屋中部国际机场拥有全日本最长的机场观景台；大阪关西机场的观景台是一座五层小楼，不仅能欣赏飞机，而且楼内设有超市、餐厅和儿童乐园；东京羽田机场的3座航站楼楼顶更是全部被当作观景台使用。在欧洲，瑞士苏黎世机场的户外观景台是观察跑道的最佳地点。除了积雪覆顶的阿尔卑斯山，旅客还能在观景台上看清飞行员在驾驶舱操作的每一步。





	《中国交通报》指出，就我国机场航空观景台来看，真正有或者有过专门的机场航空观景台的有首都国际机场、上海虹桥机场、香港赤鱲角机场等。例如，位于首都机场西南方的西湖园中的观景平台八卦台，由于处于首都机场T2航站楼、T3航站楼之间的36R跑道的延长线附近，视野效果非常好。此外，首都机场周边的一个小型休闲公园，也是备受飞友青睐的拍照地点。除此之外，首都国际机场周边酒店和围界附近停车场、空地等也可以提供较好的观景效果。不过，除这些特定的机场航空观景设施外，由于专门的机场观景设施太少，近年来人们还自发形成了一些机场观景点。如广西玉林福绵机场投运以来，旁边的小山坡就成为网红观景点，到这里看飞机的人络绎不绝。不过，这些观景点通常较为简陋，缺少相应的服务设施。





	





	首都机场西湖园公园可近距离观看飞机起落（图片来源于视觉乐游）





	有业内人士认为，我国机场航空观景设施少的原因在于，民航业起步相对较晚，航空文化在国内并不发达。相关分析指出，机场的航空观景设施大多是机场整体设计规划的一部分，大型机场的功能繁多，所有功能都是围绕飞行区和航站楼进行的，机场的空陆侧界面已经被各种建筑占满，没有充足的空间建造航空观景平台。此外，设置机场观景台也有可能威胁飞机起降安全和旅客人身安全。如禁飞区放风筝、无人机等不文明的观景行为，都可能干扰飞机安全飞行。因此，过去一段时间，我国机场航空观景设施相对较少。





	全国大型枢纽机场观景台将率先登场





	近年来，中国民航加快推进航空观景设施建设。民航局2019年10月召开的例行新闻发布会上就传递出这样的信息。民航局相关负责人指出，机场是城市基础设施，它不但承担着航空运输集散功能，还具有以机场为依托，发展临空产业的作用。机场的交通枢纽功能是基本功能，航空文化旅游是航空产业经济的新兴业态，也是世界民航发展的新事物；是吸引和满足广大航空旅游爱好者的方式，也是增加机场非航收入的新经济增长点。正在着手学习借鉴国外发达国家机场观光平台或区域建设成功经验，力争在全国大型枢纽机场率先规划、设计、建设观光设施，一方面合理满足广大游客需求，愉悦参观；另一方面还要保障正常旅客安全高效出行。二者兼顾，各得其所。





	今年5月，民航局机场司发布公告，为《民用机场航空观景设施规划建设指南》征求意见，以引导和规范机场航空观景设施的规划建设，提升机场综合服务体验。这意味着，机场将开辟专门的航空观景区域，代替以往小而散的周边观赏点。《指南》称，要在不影响机场正常运营和旅客服务的前提下，充分考虑旅客、机场游客、学生群体和航空爱好者等不同群体的观景需求，提供机场航空观景设施规划及观景服务。





	《新京报》对《指南》进行了详细解读，尤其是机场航空观景设施的分类。文章指出，根据其在机场中区域位置，机场航空观景设施主要分为航站楼航空观景设施、机场陆侧航空观景设施、机场空侧航空观景设施及机场周边航空观景设施。其中，航站楼航空观景设施通常结合航站楼设置，依托于航站楼人流众多、交通便捷的优势，是具有较高关注度和影响力的观景设施类型。机场陆侧航空观景设施主要设置在机场用地范围内的陆侧区域，通常为具有良好航空观景视野的场地，也可以结合陆侧的建筑物和构筑物设置。机场空侧航空观景主要以空侧游览和定制活动等航空观景服务的形式为主，并配备必要的观景配套设施设备。机场周边航空观景设施主要指位于机场用地范围之外的陆侧区域，通常设置在机场围界周边或邻近飞机起降区域，结合绿地、广场、公园、建筑物、构筑物等设置。





	而在本月初，为深入推进我为群众办实事实践活动，加快推动《民用机场航空观景设施规划建设指南》编制工作，民航局面向全国各机场和社会公众特别是广大飞友，启动了机场航空观景设施案例征集活动。





	





	民航局官网截图





	社会效益为先 商业价值兼备





	关于机场航空观景设施的信息在广大飞友群体中掀起一阵热潮。多位知名航空博主表示，新政前景值得期待。期望国内机场能够逐步完善观景设施，尤其是一些景观好的机场，比如林芝机场、丽江机场等。一方面，在新航站楼设计建设时加入这个功能区；另一方面，现有机场可以逐步进行改建增加。因为这不仅仅是观景，还可以挖掘其商业价值，带动周边产业发展。





	这是否意味着机场航空观景设施将成为未来机场商业发展的又一蓝海？对此网上也出现了一些不同的声音。有媒体指出，我国的机场是国家的公共基础设施，机场建设往往也是由国家出资。但是这里有一个问题需要在建设前评估，那就是公共资源配置的效率问题。与此同时，还有一些专家认为观景服务首先是人文服务，是机场为旅客提供的非交通属性的延伸服务，围绕人文机场发展是其主要的创新方向。





	澎湃新闻则认为，直接的商业价值挖掘是有限的手段，大多数城市的室外都存在季节性问题，适宜商业（例如餐饮景观位）的时间段并不多。但间接价值较高，如果能将观景点打造成为一个旅客的出行目的地、打卡地，能有效拉长旅客的消费时长及消费动线。





	实际上，《指南》对机场航空观景设施已经做出了相关指导，要求观景服务应以社会效益为先，以公益为向导，同时可研究和挖掘观景服务的商业价值，实现航空观景的可持续发展。其中包括：航站楼内航空观景设施可结合其观景属性规划餐饮、零售，满足观景者的全方位需求，同时也可以规划航空展览、航空体验活动、航空教育活动等内容；陆侧航空观景设施可规划航空体验活动、大型公共活动、策展、餐饮零售、教育培训、休闲娱乐等内容；空侧航空观景设施可以规划航空观光游览、航空开放日等体验活动；机场周边航空观景设施可规划航空展览、航空体验活动、休闲娱乐、餐饮零售等内容。





	据悉，在充分吸纳有关意见的基础上，《指南》已形成送审稿并于12月5日通过技术审查。我们期待在《指南》的指引下，更多的机场观景设施将不断建成，在提升大众对民航的认知度、关注度和满意度的同时，不断增强人民对民航发展的安全感、幸福感和获得感。（中国民航报 记者张丰蘩）