去年火爆的  随心飞  最近出了 3.0 产品。不过，不论从航企的参与热情，还是客户的反响来看，相比去年都要冷清不少。相比之下，一些几百元或者千元左右的次卡、双城旅行、学生卡等机票产品定位精准，比较畅销。业内专家认为， 随心飞  在民航产品创新上有里程碑意义，但它是特殊阶段的  最佳替补 ，未来难成主流。





	

		





	△ 首都航空推出的  首都航空无限飞 3.0 二期  机票优惠产品 某旅行平台截图





	随心飞3.0 版来了，更像是缩水版？





	现代快报记者了解到，等不及双十二，首都航空于 11 月 29 日就推出  首都航空无限飞 3.0 机票优惠产品，售价 1799 元起 / 人。购买该产品的旅客可在 2021 年 12 月 14 日至 2022 年 3 月 26 日期间（2022 年 1 月 17 日至 2022 年 2 月 25 日期间的航班无法兑换），不限次数乘坐首都航空自营航班。旅客至少要在航班起飞前 5 天申请出票，每次申请出票时仅需按照现行标准支付民航发展基金及燃油附加费即可，不用再额外支付机票款。最近，首都航空又推出  首都航空无限飞 3.0 二期 ，售价 1999 元起 / 人，某旅行平台显示  月销 522 笔 。





	

		





	△ 南京禄口国际机场 刘伟娟 摄





	多家旅行平台显示，航空公司  随心飞  产品频频返场。天津航空随心飞售价 1666 元起 / 人，可出游日期 2021 年 12 月 16 日至 2022 年 3 月 26 日（2022 年 1 月 17 日至 2022 年 2 月 25 日不适用）；中国联合航空自在飞售价 2698 元起 / 人，可出游日期 2021 年 12 月 7 日至 2022 年 5 月 31 日（2022 年元旦、清明、五一等节假日不适用）。此外，海航  随心飞  最低售价 1999 元，只能飞到 2022 年 1 月中旬；深圳航空  随心飞  青春悠游卡售价 3333 元，同一地点只能去一次。





	据悉，2020 年 6 月，东方航空在国内首推  随心飞  产品，此后航空公司相继推出  随心飞  类似产品，有效期在半年至 1 年，售价在 2000 元一人至 3000 元一人。相较之下，2021 年底这批  随心飞  产品总体价格有所下调，但是有效期缩短，大多在两三个月，而且大部分节假日不适用。这引发网友吐槽  更像是缩水版的随心飞 ，这也使得该产品销量不是很理想，旅客不是很买账。





	三大航前三季亏损 246 亿，行业仍处困难期





	 随心飞  产品推出的背景，是民航自救的创新举措之一。去年全年，国航、东航、南航三大航空公司合计亏损逾 370 亿元，主要上市航企中，只有主营支线航空的华夏航空免于亏损。今年上半年，尤其是进入二季度，在一些利好因素的影响下，航企业绩也一度大幅改善。不过，进入三季度，航空业再度陷入巨亏状态。





	

		





	△ 制图：谷伟 数据来源：Wind





	季报显示，三大航前三季度分别亏损 103 亿元、82 亿元、61 亿元，合计亏损约 246 亿，相较去年同期仅少亏了约 20 亿元。其中，国航三季度单季亏损达到 35 亿元，东航也亏损了近 30 亿元。





	这一轮油价的上涨，被认为是航企再度巨亏的主要原因。民航数据显示，1-10 月行业完成旅客运输 3.92 亿人次，为 2019 年同期的 71%，低于修复至 80% 的预期，复苏节奏减缓。航空燃油的价格上涨也影响了航企的复苏。11 月国内航空煤油出厂价格突破 5400 元 / 吨，前 11 月平均油价约为 4230 元，较去年全年提高约 36.6%。平安证券测算，2021 年 6 家上市航空公司因油价上涨导致的燃油成本额外增加合计在 200 至 250 亿元，明显拖累了航空公司业绩复苏节奏。





	此前销售火爆的  随心飞 ，究竟给航企业绩带来多少贡献？头豹研究院分析师陆淦表示， 随心飞  的本质是预付卡 ，最重要的作用是帮助航空公司获得现金流，额外效果是提升旅客粘性。此前报道显示，去年国内共有数十家航空 公司推出  随心飞  产品，销售总量达 60-80 万份，合计销售额超过 20 亿元。而今年双十一期间，八家航空公司  随心飞  产品累计销量超过 10 万份，总体销售规模要少得多。





	民航业分析师林智杰认为， 随心飞  在民航产品创新上有里程碑意义。民航第一次有了真正意义的  半年卡 ， 把营销重点从一个航班、一次出行，拓展到几个月、半年；把价格从舱位中解放出来，形成第一款没有所谓舱位的产品；把营销对象由高端旅客，拓展到低频旅客、潜在旅客，但这些对于航空公司盈利没有太大帮助。 随心飞旅客只占行业旅客人次的 1% 左右，对航司的人均收益贡献也要小于普通旅客。随心飞作为一个产品，它的贡献相对航司疫情亏损的黑洞而言，杯水车薪。





	去哪儿大数据研究院此前统计称，2020 年，全行业  随心飞  类产品共出行 350 余万航段，约占 2020 年全部出行量的 0.9%。购买  随心飞  类产品并有成功出行记录的旅客人数共 43 万人，约占全部旅客数量的 0.3%。





	 随心飞  只是  最佳替补 ，未来难成主流？





	在林智杰看来， 随心飞  不会是一个  主力球员 ，只是特殊阶段的  最佳替补 。 一是底层逻辑不再，随心飞的底层逻辑是要有大量空座，随着客座率提高，没有空座，也就不会有随心飞；二是财务收益有限；三是现在多地要求非必要不离省就地过节，与去年 618 随心飞刚推出时各地复工复产的环境已经大不相同。





	事实上，3.0 版  随心飞 ，不论是航空公司的参与热情还是客户的反响，都已经大不如前。而市场上已经出现一些新的替代产品，比如次卡。





	

		





	△ 吉祥航空推出的南京往返长春的次卡





	如吉祥航空没有升级推出畅飞卡，而是推出南京往返长春的次卡， 二飞卡  售价 599 元， 四飞卡  售价 1199 元。





	吉祥航空公司工作人员介绍，南京往返长春的次卡有效期是 2021 年 11 月 24 日至 2021 年 12 月 31 日，旅客可以都坐去程航班，也可以都坐回程航班，没有固定往返使用的限制。这一产品虽然有效期短，但是针对冰雪季推出，颇受滑雪爱好者的喜欢，近期航班上座率也不错。针对滑雪爱好者出行，滑板托运不但不收费还优先托运，赢得了旅客的好感。





	同样，南航也针对商务旅客推出了双城旅行产品。从 2021 年 11 月 17 日至 2022 年 1 月 16 日，南航会员购买全价经济舱往返程机票，成行后可无限次以 50 元单段的价格兑换此往返程所涉城市的机票。该产品颇受双城旅客、商务旅客 ，以及异地恋旅客的欢迎。比如，从南京出发，适用目的地有重庆、桂林和伊宁；从上海出发，适用目的地有北京、广州、三亚、深圳、西安等 12 地。





	除了次卡、双城旅行等产品，还有航空公司推出了学生卡、温泉专线等产品，也颇有市场。有业内人士表示，一开始的  随心飞  产品相当于一次试水，给了航空公司探一探市场，以及和旅客之间磨合的机会。如今，这些次卡、双城旅行等产品可以说是航空公司试水后的  成果 ，旅客群体针对性更强，在服务上也各有特色，所以市场行情会比较好。