作为全球供应链上的关键一环，全球货运价格的上涨态势非但没有逆转性的改变，波及面还大有蔓延的势头，尤其在圣诞季这个美国和欧洲传统的消费旺季即将到来的时候，中国大量的外贸企业发现，现在不仅仅是海运一箱难求的问题了。



	

		运价的上涨态势，开始向航空业蔓延。《中国经营报》记者获悉的情况显示，中美航空航线上货运价格已经翻倍，创下近年来的最高水平；而中欧之间的航空货运航线的价格，也呈现出大幅上涨的态势，尽管航空从来都不是外贸出口最主要的运输选择。



	

		面对这样的运价上涨，航空公司是否会重演海运公司天上掉馅饼的业绩暴增？一切似乎并不容易，相比于海运，航空领域更为严格的监管与飞机客改货的约束，都决定了航空公司难以像海运巨头们那样，不费吹灰之力就在其中赚得巨大的收益。



	

		圣诞季改空运



	

		美国那边的客户也接受，我就改空运了，因为产品订单是季节性的，主要是圣诞季消费的产品。12月6日，一位外贸企业的业务负责人告诉记者。在他们这个行业中，圣诞季是一个特有的名词，意指美国和欧洲在圣诞节消费高峰产生的订单，它们之中，很多都是各种圣诞礼品，过往，这是外贸企业一年之中一个重要的业务高峰。



	

		恰因如此，圣诞季的订单，对到货时间有着非常明确的要求，一旦不能在圣诞之前到岸直至摆上货架，那么，外贸企业和客户方都会损失巨大。疫情以前，9成以上的圣诞节订单都通过海运完成，但是，去年以来，海运价格暴涨，集装箱一箱难求，当圣诞季逼近时，部分外贸企业不得不将那些最重要的订单转向空运。



	

		但是，不止一位外贸企业的负责人向记者反映，当他们转向空运的时候，发现仍然是运力难求，唯一的区别在于，海运是一箱难求，空运则是一舱难求，而与之伴生的，自然少不了运价的上涨。



	

		一公斤的价格现在已经到79元了，以前大概是35元/公斤，航空运输很金贵啊，翻倍了。另外一位浙江外贸企业的负责人向记者表示，客户为了能够赶上圣诞季，已经在运价分担上做出了很大的退让，他也才开始转向空运，但面对这样的价格，他表示只能咬咬牙，这个价格还能承受，但已经是极限了。



	

		货运包机是航空业货运运输的一种模式，一位航空货运代理公司的人士告诉记者，以一架波音747货机90~100吨的载重量计算，中美航线上的包机货运价格是790万元，也已经基本上上涨了一倍。



	

		临时抱佛脚



	

		多位外贸企业的负责人都反映了一个情况，因为长期以来，他们的主要渠道都是海运，和空运的货代没有长期的合作。这带来两个问题，第一，不能及时找到舱位；第二，即便找到舱位，也很难拿到相对优惠的价格。







	

		航空的货代也都清楚，我们这种外贸货量比较大的外贸企业，大单未来还是走海运，空运只是临时性的替代，所以，在价格上也很难有什么优惠谈判的余地，货代公司也觉得这就是一单买卖，那就按照市场的行情走。一位广东的外贸企业市场部人士向记者表示。



	

		与海运情况类似，航空业也存在货代公司环节。一位航空货代公司的人士告诉记者，全球疫情波动的环境下，海运价格的波动让他们对于航空货运的需求有了一个比较明确的需求扩大的判断，因此，提前锁定了航空公司的一些货运舱位，我们这些舱位未必加多少价，而是优先给那些我们长期合作，或者是认为未来能够长期合作的客户，货代做的是服务性工作，并不是囤积居奇。他说。



	

		前述浙江外贸企业的负责人也大致佐证了这种说法，他们最主要面对的，是订不到舱位的问题，价格基本上都是随行就市，就算你给出超高的价格，货代公司也未必卖给你舱位，最后，我们还是辗转找到和货代有比较长期合作的渠道，订到了舱位，没有额外加价，就是市场行情价格。他说。



	

		外贸领域的人士也都认为，航空运输不会成为外贸的主流运输渠道，目前出现的态势，还是圣诞季等季节性因素导致的，因为外贸领域中的大部分企业货量大，利润并不高，还要面对汇率波动等风险，对于运价的敏感度比较高，因此，航空运输不大可能成为主流的货运渠道。



	

		航司能分几杯羹？



	

		海运价格的迅速上涨，让不少海运企业收益满满，个别海运上市公司甚至出现了在小股东和公众投资者的要求下，临时更改方案增加分红的情况。如今，运价上涨蔓延到航空运输领域，航空公司是否会重演海运公司的幸福一幕？



	

		记者了解到，航空公司的运费，有自己的特点。即在运费当中，包括小时费，一位航空业业内人士向记者解释，之所以出现小时费，是因为在部分情况下，纯货机往返在一个航线上，有可能存在空载返回的情况，但是航空公司要面对比较高的油价成本，所以，就会按照时间再收取一部分小时费，有的时候，航空公司还会收返程费，这都是由于航空运输本身的成本比较高导致的，他向记者解释。



	

		另一方面，在货运需求不断上涨的情况下，航空公司需要有更多的运力释放出来，才能分到这杯羹。但是，航空业又是以安全控制为最高级别的行业和领域，航空公司的客改货，也就是客机改货机在监管层面受到严格的控制。



	

		日前，民航局召开了客改货航班运行宣贯会，规范客改货航班客舱载货标准，要求客舱禁止载运非防疫物品。自2022年1月1日起，仅允许在客舱内装载防疫相关物品，具体由承运人建立货物的白名单制度，明确可载运的防疫物资品名。同时，新规定还要求不能再拆除客舱座椅增加载货空间，已经拆除或正在进行改装项目的航司，应按原构型恢复。



	

		这是出于飞行安全的考虑，因为客机和货机在设计之初有一些功能性设计是不同的，我们充分理解民航局的这个要求，但这也决定了航空公司在货运需求很大的时候，不能有更多飞机去做货运，看见锅里有肉，但自己手里得有碗盛才行。一位航空公司的人士称。