成都天府机场在今年6月27日正式投运！成都也成为全国第三座拥有双机场的城市。





	虽然如此，至今为止，我们看到的大都是旅客吐槽的比较多。原因是：太远了！





	一费时间，二费金钱，三还容易错过航班。





	确实如此，纵观全国，机场离市区达到50公里以上的，还找不出几个来。双流机场距离成都市区连20公里都不到。





	所以大家还是比较怀念双流机场，甚至不太理解为什么要建一个天府机场。但这个机场承载的远不是运人那点事。





	





	除了运人，还得运货





	旅客通常只关心机场的客运功能，但是机场还有一项重要功能：货运。





	光看客运，2019年，成都双流机场排到了全国第四，为5585万人次，比第一名的北京差距有一倍。但是与第二和第三名的差距就只有不到50%。





	





	反观货运，第一名是上海浦东，达到了363万吨，成都只有67万吨，排在第6。





	但这个第6和第1的差距是6倍！





	并且重庆的货运量也只有41万吨，成渝相加才100万吨而已。





	





	货运的重要性比客运还要大，对比各城市的GDP和货运量就能看得出来。货运量与GDP的相关性大大高于客运量。





	在互联网时代，很多的信息交流都可以通过网络，人们面对面的沟通比以前少很多。沟通的效率提高以后，生意和购物的往来就更多了，这常常伴随着货运量的激增。而航空货运主要运输高附加值的产品，如高科技产品、时效性需求高的产品。





	成渝两地进入工业化转型后期，向高端制造业产业升级，航空货运需求潜力巨大。以前说要想富先修路，但对于现在这个年代，要想富还不仅要先修路，还要先修机场。





	一句话总结，这座新机场是成渝制造业升级和转型的重要工程。机场背后连接的是产业链。





	





	一带一路的中转站





	在地理位置上看，从成都到欧亚大陆和非洲都更有距离上的优势，这个优势让成都可以成为连接欧亚、非洲和东部的中转站。





	天府机场的吞吐量最高可达到9000万，光靠川渝两地是撑不起这个流量的。机场面积是浦东机场的2倍多，所以在设计之初就考虑到了中转的功能。





	2019年成都直飞欧洲的定期客运航点已经有13个了，覆盖了12个国家，未来肯定还会更多。2020年上半年，受疫情影响，很多国际航线不能在北京和上海降落，成都成为全国旅客吞吐量最多的城市，航班起降架次位居全国第2位。这足以展示了中转站的强大功能。





	





	带动就业





	在天府机场投运前，双流机场已经超负荷运转了。这就说明在航空运力上，已经是供不应求了。





	人流量意味着就业机会！





	有人测算过，机场每年新增100万旅客流量，会产生1000万个就业机会。这个数字不一定准确，但旅客的增加，肯定能带动一方经济。





	最近几年，四川已经成为旅游的热门省份，今年国庆，接待的旅客量更是排到了全国第一。





	因此天府机场的投运就能为四川带来更多的收入，创造更多的就业岗位。





	过去大家诟病的机票贵，主要就是机场运力供不应求导致的。随着运力扩大，机票贵的情况会逐渐得到改善。





	交通费用减少，也能为地方上带来更多的人流量。人来了，就能刺激此处的消费，让旅客把原本用在交通上的费用都用来消费。





	





	总结





	一座机场的背后其实不仅仅是交通这么简单，更是一次重要的战略布局，天府机场肩负重任：





	1.为成渝地区产业升级铺好路；





	2.是一带一路的重要中转站，连接着欧亚大陆、非洲和中国东部地区；





	3.可以为四川创造更多的就业机会，减少旅客的交通费用，增加旅客在川的消费。