据《每日航空新闻》透露，由于在世界范围内的机场费用征收方面表现突出，尼日利亚成为非洲航空成本最高的国家之一。





	

	

		尼日利亚机场







	其平均费用是欧洲和中东国家费用的两倍，已被列为导致尼日利亚航空业增长受阻的主要原因。





	《每日航空新闻》早些时候报道说，在当前的 35 种多重税收制度下，当地航空公司的生存机会非常渺茫。据航空公司称，这些费用占他们应收收入的 38% 至 65%。





	昨天，AirInsight 的一份报告将尼日利亚列为非洲航空成本第八高的国家，仅次于尼日尔、利比里亚、几内亚比绍、塞内加尔、班吉、塞拉利昂和刚果共和国。





	仅就旅客服务费而言，尼日利亚的区域航班平均收费为 100 美元。尼日尔共和国的尼亚美以 162 美元位居榜首，其次是蒙罗维亚（利比里亚）145 美元；几内亚比绍 137 美元；塞内加尔达喀尔 116 美元；喀麦隆杜阿拉 115 美元；班吉 111 美元，塞拉利昂弗里敦 109 美元。





	

	

		尼日利亚航空公司







	在中非和西非，有 23 个机场中有 10 个机场收费超过 100 美元。值得一提的是，大多数北非机场（占客流量的 35%）收费不到 50 美元。





	相比之下，欧洲机场在抵达和转机的税费方面的收费明显低于非洲。在非洲，乘客支付的平均税费为 64 美元，但在欧洲和中东的收费分别为 30.23 美元和 29.65 美元，不能忽视的是，相较于非洲，这些地区的交通量要大得多。





	在欧洲，只有伦敦机场向乘客收费超过 100 美元，其他四个机场收费超过 50 美元。伦敦如此高额的原因是航空乘客政府税，长途航班为 78 英镑（101 美元）。





	

	

		伦敦机场







	非洲的平均转机税费为 36.02 美元，而欧洲为 17.55 美元。欧洲抵达时的税费为 8.81 美元，非洲为 12.32 美元。





	鉴于该机场还收取 5% 的增值税 (VAT)、当增值税的具体明细包括：乘客服务费、包机销售费、飞机检查费、模拟器检查费，导致尼日利亚乘客和航空公司面临的压力越来越大。





	其他是航路费、燃油附加费、机场空间租金、电费、停机坪通行证、ODC、注册费、服务恢复费、处理费、飞机注册和处理费。





	此外，航空公司还支付通行费、贵宾休息室、电车服务、清关费、值机柜台费、快递/停机坪/预发布费、进口费 (Dom)、出口费 (Dom)、进口版税、出口版税、港口费、出口费、转运费和特许权费。





	自 2017 年以来，联邦政府已采取措施统一收费并取消增值税 (VAT)，但没有取得进展。据称，尼日利亚海关总署（NCS）通过走后门的方式恢复了商用飞机和进口备件的暂停增值税。





	国际航空运输协会 (IATA) 总干事威利沃尔什 (Willie Walsh) 将疫情期间征收的高额税费描述为不负责任。





	沃尔什说：大多数增加机场税/费的机场都在证明增加机场税/收费是合理的，以鼓励更可持续的航空业，这是无稽之谈。以更高的机场费用惩罚航空公司无助于推动该行业实现净零目标。





	





	该行业的盈利能力太小，几乎没有利润。他们被征税是因为他们关注的是营业收入而不是利润。





	





	他感到遗憾的是，非洲各国将机场收费视为一种收入来源，并没有想办法提高航空公司利润并降低乘客出行成本。





	





	根据沃尔什的说法，税收意味着巨大的运营成本，这使得利润微不足道或不存在。我认为他们所做的是查看航空公司的收入，但他们未注意到与该行业运营相关的成本，他们应该更关注收入扣掉成本后的利润。