当前空中互联技术分为ATG（地面基站方式）和SATCOM（基于卫星的地空通信网）两大类。前者是当飞机穿越陆地上空时，可以使用地面的通信塔传输互联网信号。在信号覆盖的范围内，这种地空宽带通信方式速度快，成本也较低。不过，这种方式受地形和天气条件限制较多，也不能实现越洋飞行。





	　　目前，大多数航空公司使用的是SATCOM（基于卫星的地空通信网），即使用通信卫星传输信号进行空地互联，包括L波段海事通信卫星（即Inmarsat卫星）、Ku波段通信卫星和Ka波段通信卫星。其中，大部分航空公司使用的是Ku波段通信卫星。





	　　Ka、Ku、L这几个波段的差别在于它们的频段不同，频段越高，使用的带宽就越大，速度也就越快。与从2004年就开始使用的Ku波段相比，于2015年投入使用的Ka波段是由世界领先的国际移动卫星组织管理的单一网络，可达到最快49兆/秒的机上连接速度。霍尼韦尔航空航天集团与国际海事卫星组织的GXAviation高速连接解决方案，是目前唯一以Ka波段提供稳定的全球互联网连接服务的解决方案。





	　　国际海事卫星组织的第一颗GX卫星在2014年发射，覆盖欧洲、中东及非洲地区，目前已提供服务。覆盖美洲地区的第二颗卫星于今年初发射，今年9月提供服务。第三颗卫星预计将在2015年底提供服务。这3颗卫星将合力为GXAviation网络提供全球无缝覆盖服务。





	　　为确保飞机顺利连接GX卫星网络，霍尼韦尔完成了JetWave机载硬件的首次飞行测试。这些测试验证了GX卫星网络通过使用霍尼韦尔的卫星通信设备，可以跨越陆地和海洋提供高速无线网络。





	　　2015年底，旅客将能够在飞机上使用手机、平板电脑和笔记本电脑等设备进行无缝网页浏览，这可以媲美家中或办公室的网速和稳定性。无论是在地面还是在4万英尺的高空中，机上网络连接都能够让旅客在全球任何角落高效办公。更进一步，因为可以帮助运营商快速收集并整合数据，高速机上网络还可以带来更高的安全性和效率，保障顺畅的运力控制和飞行规划，并提高到港准点率。





	　　多家飞机制造商和航空公司都在致力于应用新一代高速空中互联技术：





	　　●空中客车公司早已在工程设计和认证方面开展大量工作，从而让GX和JetWave硬件能够配置在其所有在产新飞机上。众多的认证正在进行中，以确保GX和JetWave硬件可以用于各类型的应用改造。





	　　●支持第一架空客A350的JetWave硬件已经交付，用于装载GXAviation。





	　　●霍尼韦尔正就技术服务协议与波音公司继续开展合作，以确保能够向包括波音787、777和波音737NG在内的机型提供这一全新技术。





	　　●包括卡塔尔航空在内的多家航空公司均已表示，将为其机队内的泰雷兹机上娱乐及网络连接程序装载GXAviation。





	　　●中国国航将在其空客A330飞机上测试GXAviation。





	　　●越南航空通过与国际海事卫星组织、霍尼韦尔的合作伙伴法国泰雷兹集团以及美国GoGo公司合作，为其空客A350机队选择配备GXAviation。





	　　●在商用航空领域，庞巴迪已经为其环球5000、环球6000、环球7000和环球8000机型选择GXKa波段的商务航空服务。





	　　●霍尼韦尔的达索猎鹰900试验机已安装JetWave，并将于近期开始对GXKa波段服务进行飞行测试。





	　　●有15种不同的飞机型号/类型正在安装接入GX网络的JetWave设备，覆盖了商业、公务航空和政府终端市场。





	　　●德国HAITEC飞机维修公司也已签署协议，将协力推进空客A319的STC，进一步开拓公务机市场。（苏达）